Nemecká firma BMW sa intenzívne pripravuje na éru automobilov s alternatívnym druhmi pohonu, teda najmä s čisto elektrickým resp. aspoň hybridným pohonom (kombinácia elektromotora a spaľovacieho motora) a pre svoje budúce modely s takýmto pohonom dokonca založila subznačku (či, ak chcete, podznačku), označenú BMW i.
Mestské vozidlo i3
Na nedávno skončenom autosalóne vo Frankfurte predstavila mníchovská automobilka prvé dva modely tejto subznačky, a to zatiaľ len ako štúdie či koncepčné vozidlá. Prvým z nich je štúdia mestského vozidla, označeného BMW i3, zatiaľ čo druhá štúdia, označená BMW i8, predstavuje plnokrvný športový automobil.
Dva hlavné moduly
Obidva modely sa vyznačujú konštrukčnou architektúrou, ktorú BMW nazýva LifeDrive, čiže čosi ako ŽivotJazda. Tento názov má naznačovať, že vozidlá majú dva výrazne oddelené modly, a to modul Life (čo je "životný modul", teda priestor, v ktorom sa nachádzajú cestujúci), a to modul Drive, čiže modul hnacej sústavy. Štúdia i3 má oba moduly horizontálne rozdelené, a to tak, že na hnacom module, ktorého súčasťou je rozmerná batéria pod podlahou vozidla, je v podstate posadená karoséria.
Elektromotor výkonu 125 kW
Štúdia i3 má čisto elektrický pohon, prispôsobený na prevádzku v mestskom prostredí. Hnací elektromotor má maximálny výkon 125 kW a jeho krútiaci moment je 250 Nm. Tento moment je k dispozícii okamžite po uvedení motora do činnosti. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 570 mm a jeho celková dĺžka je 3 845 mm, šírka je 2 011 mm a výška 1 537 mm. Karoséria je zhotovená z plastu zosilneného uhlíkovými vláknami.
Bez stredného stĺpika
Auto je preto relatívne ľahké - jeho hmotnosť je 1 250 kg. Karoséria nemá stredný stĺpik, pretože zadné dvere sú zavesené vzadu. V interiéri sú štyri pohodlné sedadlá ľahkej konštrukcie. Temer všetky ovládacie prvky sú sústredené na stĺpiku volantu. Štúdia i3 zrýchli z 0 na 60 km/h za menej ako štyri sekundy, na stovku jej to trvá menej ako osem sekúnd. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h.
Štúdia i8 s hybridným pohonom
Na rozdiel od čisto elektrickej štúdie i3 má štúdia športového automobilu i8 hybridný hnací systém. Ten pozostáva z benzínového motora výkonu 164 kW (jeho krútiaci moment je 300 Nm), elektromotor má výkon 96 kW. Trojvalcový spaľovací motor poháňa zadné kolesá, elektromotor predné. Na čisto elektrický pohon môže vozidlo prejsť približne 35 km. Podvozok štúdie i8 má rázvor 2 800 mm, dĺžka vozidla je 4 632 mm, šírka je 1 955 mm a výška len 1 280 mm.
Na trhu v roku 2013
Na rýchlosť 100 km/h zrýchli štúdia i8 za 4,6 sekundy a jej maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Priemerná normovaná spotreba podľa cyklu EÚ je len 2,7 l/100 km. Na trhu by sa sériový mestský elektromobil, odvodený od štúdie BMW i3, mal objaviť už v roku 2013.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
