Spomenuté vozidlá spája rakúsko-nemecký konštruktér, ktorému je venovaný dnešný diel nášho seriálu. Je ním Ferdinand Porsche.
Narodil sa 3. septembra 1857 nemecky hovoriacim rodičom v dedinke Maffersdorf v severných Čechách (dedinka sa dnes nazýva Vratislavice nad Nisou). Ferdinand prejavil už zamlada výnimočný technický talent (v dielni svojho otca inštaloval elektrické osvetlenie). Po ukončení základnej školy sa učil v otcovom podniku a navštevoval aj večerné kurzy na libereckej priemyselnej škole.
Tajne navštevoval prednášky
V osemnástich rokoch začal pracovať v elektrotechnickej firme Bélu Eggera vo Viedni. Keď mu to čas dovolil, navštevoval prednášky na viedenskej vysokej škole technickej (a to viac-menej tajne, pretože na nej nebol zapísaný). Žiadne ucelené vyššie vzdelanie však Ferdinand nemal. Počas pôsobenia v Eggerovej firme skonštruoval elektromotor umiestnený priamo v náboji kolesa a na tento motor dostal v roku 1896 patent.
Prvý automobil s pohonom 4x4 a s hybridným pohonom
V roku 1897 prešiel Porsche do Lohnerovej firmy na výrobu kočov, kde vznikol v roku 1899 elektromobil Lohner-Porsche s elektromotormi v oboch predných kolesách. Pre pretekárske účely bol jeden z týchto elektromobilov vystrojený motormi aj v zadných kolesách, čím vznikol prvý automobil na svete s pohonom všetkých štyroch kolies. Nevýhodou vozidla boli veľmi ťažké batérie.
Porsche preto prišiel s myšlienkou inštalovať do vozidla spaľovací motor, ktorý by poháňal generátor a ten by dodával elektrickú energiu hnacím elektromotorom. V roku 1902 tak vznikol prvý automobil so sériovým hybridným pohonom na svete (vozidlo bolo vystavené na tohtoročnom ženevskom autosalóne). V roku 1906 sa Porsche stal šéfom vývoja a výroby firmy Austro-Daimler, v ktorej navrhoval aj letecké motory. V roku 1917 mu bol udelený čestný doktorát (doctor honoris causa) Vysokej školy technickej vo Viedni.
Bol československým občanom
Zaujímavosťou je, že po prvej svetovej vojne sa rozhodol pre československé občianstvo. Od apríla 1923 pracoval Porsche ako vedúci konštrukčného oddelenia firmy Daimler v Stuttgarte. Porsche sa tam venoval najmä konštrukcii motorov prepĺňaných kompresorom pre športové modely Mercedes. Za konštrukciu úspešného dvojlitrového mu Vysoká škola technická v Stuttgarte udelila titul Dr.-Ing.
Nepredĺžili mu zmluvu, založil si vlastnú firmu
Zlá hospodárska situácia viedla v roku 1926 k zlúčeniu firiem Daimler a Benz, čím sa Porscheho pozícia oslabila a v roku 1928 mu už dokonca nebola predĺžená pracovná zmluva. Pretože Porsche vychádzal z toho, že má trvalú zmluvu, došlo k právnym sporom, ktoré boli v roku 1930 urovnané dohodou.
Po krátkom pôsobení v rakúskej firme Steyr si Porsche 25. apríla 1931 zakladá v Stuttgarte vlastnú firmu s názvom Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. V roku 1932 odmieta ponuku Sovietskeho zväzu stať sa tam hlavným konštruktérom automobilov. V roku 1934 začal na objednávku Ríšskeho zväzu automobilového priemyslu pracovať na ľudovom automobile (Volkswagen), ktorý podľa Hitlerových pokynov nemal stáť viac ako tisíc ríšskych mariek.
Vyvíja tanky pre Hitlerovu armádu
Počas druhej svetovej vojny zastával Porsche, ktorý bol Hitlerovým obľúbencom, vysoké funkcie vo vojnovom hospodárstve a podieľal sa na vývoji tankov. Ku koncu vojny sa Porsche usídlil v rakúskom Gmünde. Po vojne bol požiadaný, aby pokračoval vo vývoji vozidla Volkswagen vo Francúzsku, ale po protestoch bol nakoniec zatknutý a vo väzení strávil 22 mesiacov.
Prvý automobil Porsche
Už počas väznenia otca vyvíjal Ferdinandov syn Ferry v Gmünde prvý športový automobil. Bol to model 356, ktorý bol prvým vozidlom, nesúcim meno Porsche. Keď toto vozidlo po prvý raz uvidel Ferdinand, vraj povedal o synovom výtvore, že nič by neurobil inak. V roku 1949 sa Porscheho rodina vrátila do Stuttgartu, kde sa začala sériová výroba modelu Porsche 356, ktorý položil základy dnešného svetového úspechu automobilov Porsche. Ferdinand Porsche zomrel 30. januára 1951 v Stuttgarte.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
