KOŠICE. Prišlo však rozčarovanie celého štartového poľa, ktoré pochopilo, kto dnes diktuje tempo.
Dominujú aj bez KERSu
Ešte v kvalifikácii sa zdalo, že Mclaren sa výrazne priblížil na úroveň Red Bullov, ktorým nepomohlo ani vyriešenie problémov s prehrievajúcim sa KERSom. McLarenisti sa už vznášali v oblakoch a britskí novinári už videli Hamiltona ako v nedeľu zosadzuje z trónu Vettela. Mýlili sa! McLarenu nepomohlo ani počasie, keď na trať cvrklo iba pár kvapiek z hroziaceho dažďa. Vettel vyrazil ako blesk a okamžite všetkých odkázal na bezpečnú vzdialenosť. A hoci sa problémy s KERSom vrátili a v 29. kole Nemec dostal pokyn, aby systém vypol, nedokázali túto „výhodu" súperi zužitkovať. Problémy s KERSom mal aj Vettelov tímový kolega Webber, ktorému systém vypadol už na štarte a odsunul Austrálčana na koniec prvej desiatky. Webber menil stratégiu na štyri zastávky, no ani to ho nevrátilo na pódium. Napriek týmto problémom je však jasné, že Red Bull RB7 je najrýchlejšie auto štartového poľa a bojovať dokáže aj bez systému rekuperácie energie.
Alonso vs Hamilton
Treba však povedať, že k dominancii „červených býkov" pomáha aj zmätená konkurencia. McLaren síce po štarte pribrzdil znovu narodený Heidfeld, keď sa vklinil medzi Vettela a Hamiltona, no ani neskôr „strieborní" nedokázali držať Vettelove tempo, ktorý jazdil iba to, čo potreboval. Ambíciami naplnený Hamilton sa navyše dostal do problémov s úhlavným „kamarátom" Alonsom, ktorý mu pri útoku v 45. kole poškodil zadnú gumu a FIA ich súboj, ktorý označila za nebezpečný, po pretekoch odmenila penalizáciou 20 trestných sekúnd. Tie sa prirátali k výslednému času. Česť strieborných zachraňoval Button, ktorému Sepang sedí, no na atak Vettela nemal ani pomyslenie.
Chytrý nápad s krídlom
Hlavu v smútku majú v Maranelle. Ich inžinieri a piloti chodili po Sepangu ako bez duše, keď za ten svet nevedeli pochopiť, prečo strácajú na Red Bully sekundu na kolo! Ťažko preto očakávať, že to vyriešia už v nasledujúcich pretekoch v Číne (túto nedeľu). A pretože nielen na Slovensku platí, že keď nemáte na konkurenciu, tak ju treba aspoň očierniť, protestovali Ferrari a McLaren proti predným krídlam Red Bullu, ktoré sú vraj nižšie, než to povoľujú pravidlá. FIA to teda znova kontrolovala, no iba potvrdila, že všetko je OK. Pravdou však je, že zadná náprava Red Bullu je o niečo vyššie ako predná a podvozok má sklon nejaký ten stupeň (klinový tvar). Silný odpor vzduchu pri jazde vo vysokej rýchlosti preto tlačí krídlo nižšie a zlepšuje aerodynamiku. Naozaj je však iba toto dôvodom redbuláckej dominancie? Súperi si to myslia a začali už špekulovať nad prestavbou svojich áut. Uvidíme, či im to pomôže.
ŠTATISTIKA
Výsledky 13. GP Malajzie 2011 (56 kôl - 310,408 km): 1. Vettel (Nem.) Red Bull 1:37:39,832 h, 2. Button (V. Brit.) McLaren +3,261 s, 3. Heidfeld (Nem.) Renault +25,075, 4. Webber (Aus.) Red Bull +26,384, 5. Massa (Braz.) Ferrari +36,958, 6. Alonso (Šp.) Ferrari +37,248, 7. Hamilton (V. Brit.) McLaren +49,957, 8. Kobajaši (Jap.) Sauber +1:06,439, 9. Schumacher (Nem.) Mercedes +1:24,896, 10. Di Resta (V. Brit.) Force India +1:31,563. (PP: Vettel - Red Bull 1:34,870 (210,338), NK: Webber - Red Bull 1:40,571 (198,415) v 46. kole, Viedli: 1. - 13. k. Vettel, 14. k Alonso, 15. - 25. k Vettel, 26. k. Alonso, 27. - 56. k. Vettel.). Priebežné poradie jazdcov (2/19): 1. Vettel 50 bodov, 2. Button 26, 3. Hamilton 22, 4. Webber 22, 5. Alonso 20, 6. Massa 16, 7. Heidfeld 15, 8. Petrov 15, 9. Kobajaši 6, 10. Buemi 4, 11. - 13. Sutil, Schumacher, Di Resta po 2. Pohár konštruktérov: 1. Red Bull Racing 72, 2. McLaren 50, 3. Ferrari 36, 4. Renault 30, 5. Toro Rosso, Sauber a Force India po 4, 8. Mercedes 2.
Autor: lukas
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
