Ide o štúdiu hybridného vozidla typu Plug-in (čiže s možnosťou dobíjania pripojením na bežnú sieťovú zásuvku) vystrojenú najmodernejšími technológiami. Ray má demonštrovať, ako by v budúcnosti mohol vyzerať štvorsedadlový kompaktný automobil na báze modelu Kia Forte.
Výborná aerodynamika
Svojrázny a pritom elegantný dizajn novej štúdie sa vyznačuje mimoriadne priaznivými aerodynamickými vlastnosťami (súčiniteľ odporu vzduchu je len 0,25). K týmto vlastnostiam prispieva najmä hladký povrch karosérie a mierne zvýšená zadná časť vozidla. Kryt batožinového priestoru, ktorý má tvar U, sa pri vyšších rýchlostiach vysúva dozadu, čím sa ďalej znižuje odpor vzduchu.
Bez kľučiek a zrkadiel
Karosériu nerušia ani zrkadlá ani kľučky dverí. Namiesto nich sú do bočných blatníkov zapustené malé kamery so snímačmi pohybu, ktoré riadia otváranie dverí. K dobrej aerodynamike prispieva aj hladké zakrytie spodku vozidla, úzke pneumatiky a aerodynamický dizajn ráfikov. Čelné sklo siaha až nad zadné sedadlá. Do strešnej časti tohto okna sú integrované šesťuholníkové solárne články, ktoré dodávajú elektrický prúd osvetľovacím prvkom a ventilátoru, ktorý ochladzuje interiér zaparkovaného vozidla.
Odráža slnečné žiarenia
Karoséria vozidla je pokrytá vrstvičkou špeciálneho materiálu s nanočasticami, ktorý veľmi dobre odráža slnečné žiarenie. Štúdia je postavená na podvozku s rázvorom 2 700 mm, jej dĺžka je 4 400 mm, šírka je 1 850 mm a výška 1 360 mm. Vozidlo jazdí na 20-palcových ráfikoch, na ktorých sú pneumatiky s nízkym valivým odporom. Interiér štúdie sa vyznačuje puristickým dizajnom a dominujú v ňom biele tóny. Sedadlá majú ľahkú konštrukciu, pričom sa zdá, že sa v kabíne "vznášajú", pretože sú ukotvené len do prahov.
Chýba stredný stĺpik
Do interiéru sa po otvorení veľkých portálových dverí veľmi pohodlne nastupuje, pretože vozidlo nemá stredný stĺpik. Vo vozidle je inštalovaný nový audiosystém GreenEdge, ktorého spotreba bola znížená vďaka reproduktorom, ktoré sa menej ohrievajú ako konvenčné reproduktory. Na pohon štúdie Ray slúži hybridná sústava, ktorej základom je 1,4-litrový hliníkový motor s priamym vstrekovaním benzínu, ktorého maximálny výkon je 112 kW. Druhou pohonnou jednotkou je elektromotor výkonu 78 kW.
Rôzne režimy pohonu
Predné kolesá sú poháňané prostredníctvom automatickej prevodovky CVT s kontinuálnou zmenou prevodového pomeru. Zdrojom elektrickej energie je lítiovo-polymérová batéria. Podľa jazdnej situácie môže vozidlo poháňať buď len spaľovací motor, alebo len elektromotor, prípadne obidva motory spolu. Pri čisto elektrickom pohone je dojazd okolo 80 kilometrov. Priemerná spotreba v hybridnom režime je 3,03 l/100 km. Maximálna rýchlosť štúdie Kia Ray je 175 km/h.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
