Naplánovať vývoj, výrobu prvého prototypu, prvý let, testovanie, a potom sériovú výrobu nového dopravného lietadla nie je jednoduchá záležitosť. Teda - naplánovať sa to dá, ale dodržať všetky plánované termíny je už oveľa ťažšie.

Termíny posúva Airbus i Boeing

Airbus musel značne posunúť termíny dodávky svojho obrovského poschodového lietadla A380 a americká firma Boeing má veľké časové sklzy v programoch vývoja a výroby hneď dvoch svojich nových typov. Ako sme nedávno na tejto strane informovali, prvý vzlet úplne nového typu B787 sa uskutočnil až 15. decembra minulého roku, hoci pôvodne bol naplánovaný na august 2007. Uvedenie prvých sériových lietadiel B787 na pravidelné linky, ktoré bolo pôvodne plánované na máj 2008, sa tak posúvajú až na posledný štvrťrok tohto roka. Oneskoruje sa aj program vývoja, testovania a výroby ďalšej novinky firmy Boeing, lietadla s typovým označením 747-8.

Základom je známe jumbo

Prvý let lietadla B747-8F (nákladná verzia) sa mal uskutočniť už v decembri 2008, ale napokon k nemu došlo až 8. februára tohto roka. Pri tomto lete, ktorý trval tri hodiny 39 minút, dosiahlo lietadlo maximálnu výšku 5 181 metrov a jeho najvyššia rýchlosť bola 426 km/h. Začatie programu 747-8 oznámila firma Boeing 14. novembra 2005, keď získala pevné objednávky na 18 lietadiel nákladnej verzie 747-8F. Model 747-8 nie je, ako to už napovedá jeho označenie, úplne novým typom lietadla – jeho základom je osvedčený typ 747-400 (známy pod prezývkou jumbo). Číslica 8 v označení nového modelu dokumentuje technologickú spojitosť tohto modelu s úplne novým typom 787.

Predĺžený trup

Ide napríklad o použitie kompozitných materiálov na niektoré dielce a o rovnaké usporiadanie kokpitu. Model 747-8 má v porovnaní s typom 747-400 trup predĺžený o 5,6 m, takže celková dĺžka lietadla je 76,26 m. Podstatne bolo prekonštruované krídlo, u ktorého sa kvôli zníženiu nákladov zachovala len jeho hlavná nosná časť i jeho šípovitosť. Krídlo je však hrubšie i hlbšie a je ukončené šikmými wingletmi (to sú šikmo nahor smerujúce nadstavce na koncoch krídel, zlepšujúce aerodynamické vlastnosti, a tým znižujúce spotrebu lietadla). Rozpätie krídel je 68,5 m, výška lietadla je 19,4 m. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 442 250 kg, takže model 747-8 je najťažším lietadlom (civilným i vojenským), aké sa kedy v USA vyrábalo. Firma Boeing ponúka model 747-8 v dvoch verziách.

467 cestujúcich v troch triedach

Verzia 747-8 Intercontinental (skrátene 747-8I) je určená na prepravu až 467 cestujúcich v trojtriednej konfigurácii kabíny. Palivové nádrže tejto verzie pojmú 243 120 litrov paliva. Maximálny dolet lietadla 747-8I je 14 815 km, čo v podstate znamená, že toto lietadlo môže spojiť bez medzipristátia prakticky ľubovoľné dve veľké mestá na svete. Okná kabíny pre cestujúcich majú podobnú veľkosť ako okná typu 777, takže sú približne o 8 % väčšie ako okná terajšieho typu 747-400. Prvou spoločnosťou, ktorá si toto lietadlo objednala, bola nemecká Lufthansa. Firma Boeing tvrdí, že jej nový typ 747-8I bude mať na osobokilometer (preprava jedného cestujúceho na jeden kilometer) o šesť percent nižšie náklady než poschodový Airbus A380. Nákladná verzia 747-8 Freighter (747-8F) bude schopná prepraviť náklad hmotnosti 140 ton a jej dolet je 8 130 km.

300 miliónov dolárov

Táto verzia má o 16 % väčší objem pre náklad, než doterajšia verzia B747-400. Palivové nádrže nákladnej verzie pojmú 230 630 litrov paliva. Jedinými motormi na pohon lietadla 747-8 budú motory General Electric GEnx, ktoré slúžia aj na pohon úplne nového typu 787. Maximálny ťah jedného motora je 296 kN. Cestovná rýchlosť verzie B747-8I je M0,85 (0,85 rýchlosti zvuku), nákladná verzia B747-8F je trošku pomalšia (M0,845). Začiatkom januára tohto roka registrovala firma Boeing 108 objednávok na lietadlá typu 747-8 (z toho 76 na nákladnú verziu 747-8F). Cena lietadla Boeing 747-8 sa pohybuje okolo 300 miliónov dolárov, čo je 221 miliónov eur. Len tak pre zaujímavosť možno uviesť, že to je približne štvonásobok rozpočtu celej Slovenskej akadémie vied na tento rok.

Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.