Korzár logo Korzár
Štvrtok, 19. máj, 2022 | Meniny má Gertrúda

Letecká nehodovosť v roku 2009

Z nedávno uverejnených štatistík o leteckej nehodovosti v minulom roku vyplýva, že rok 2009 možno z pohľadu bezpečnosti civilnej leteckej dopravy považovať za takpovediac ambivalentný.

Bizjet Bombardier Challenger 850. V luxusnej zariadenej kabíne je štandardne 14 pohodlných kresiel.Bizjet Bombardier Challenger 850. V luxusnej zariadenej kabíne je štandardne 14 pohodlných kresiel. (Zdroj: archív)

V porovnaní s rokom 2008 došlo totiž k nárastu počtu obetí dopravných nehôd, ale klesol celkový počet najvážnejších dopravných nehôd (to sú také, pri ktorých došlo k totálnemu zničeniu lietadla). Čo hovoria teda čísla? Vlani zahynulo pri nehodách dopravných lietadiel na celom svete 766 ľudí, čo je o 168 viac, než bol počet obetí v roku 2008.

SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

Zvrat priaznivého trendu

Došlo tak, bohužiaľ, k zvratu niekoľko rokov trvajúcej priaznivej tendencie vo vývoji dopravnej nehodovosti. Počet obetí nehôd totiž od roku 2005, keď zahynulo 1 054 ľudí, trvalo klesal až do roku 2008 (598 obetí). Pri vlaňajších leteckých nehodách bolo totálne „odpísaných" 50 dopravných lietadiel, čo predstavuje pokles o približne 20 % v porovnaní s rokom 2008 (63 zošrotovaných lietadiel). Až pri 60 % nehôd s totálnym zničením lietadla však došlo k smrteľným nehodám, čo je najvyšší pomer za ostatných desať rokov.

SkryťVypnúť reklamu

Najviac pri pristávaní

Zaujímavá je aj štatistika, ktorá udáva, v akej fáze došlo k výskytu takej mimoriadnej udalosti, ktorá napokon viedla k havárii s totálne zničeným lietadlom. Najväčší počet (15) sa udial v pristávacej fáze, nasledovala fáza klesania resp. približovania k letisku (12) a potom stúpavý let (8 zničených lietadiel). Zo spomenutých 766 obetí vlaňajších dopravných nehôd zahynulo 548 pri troch najvážnejších katastrofách.

Zrútenie do Atlantiku

Prvou bolo dodnes záhadné zmiznutie lietadla A330-200 spoločnosti Air France, ktoré sa 1. júna počas letu z Rio de Janeiro do Paríža zrútilo do vôd Atlantiku. Táto katastrofa si vyžiadala 228 ľudských životov. Druhou najvážnejšou vlaňajšou haváriou bola havária lietadla Tu-154M spoločnosti Caspian Airlines, ktoré sa 15. júla zrútilo pri iránskom meste Qazvin, pričom zahynulo 168 ľudí. Ďalších 152 ľudí zahynulo pri páde lietadla A310-300 spoločnosti Yemenia Airways do Indického oceánu. Pri tejto havárii, ktorá sa udiala 30. júna, sa akoby zázrakom zachránilo 14-ročné dievča.

SkryťVypnúť reklamu

Najbezpečnejšie v Európe

Pokiaľ ide o teritoriálne rozdelenie počtu obetí, najlepšie vyšla z vlaňajšej štatistiky nehodovosti Európa. Na našom kontinente zahynulo vlani pri dopravných nehodách len 9 osôb (nehoda tureckého lietadla B737 v Amsterdame), čo predstavuje len 1,2 % celkového počtu obetí. Odborníci pozitívne hodnotia aj relatívne nízku nehodovosť v euroázijskej oblasti, do ktorej patrí Rusko a celé Spoločenstvo nezávislých štátov. Táto oblasť sa na celkovom počte obetí podieľa len 1,8 %.

Problémový Blízky východ

Negatívnou jednotkou bola vlani oblasť Blízkeho východu s 25,5 % podielom na celkovom počte obetí, nasledovaná Afrikou s 24,5 % podielom. Pri nehodách v týchto dvoch regiónoch zahynula teda vlani polovica všetkých obetí leteckých nehôd. K tomu, aby počet vlaňajších obetí nebol ešte vyšší, však prispel aj povestný kúsok šťastia. Tragicky sa mohla skončiť nehoda lietadla A320 spoločnosti US Airways, ktoré s obomi nepracujúcimi motormi napokon kapitán Ch. Sullenberger posadil do mrazivých vôd rieky Hudson tak majstrovsky, že nikomu sa nič nestalo.

SkryťVypnúť reklamu

Štatisticky raz za 4 807 rokov

No a tragicky sa mohol skončiť aj pokus atentátnika iniciovať výbušninu na palube lietadla A330 spoločnosti Northwest Airlines, ku ktorému došlo 25. decembra pred pristátím v Detroite. Zaujímavý údaj uviedol nedávno starší viceprezident združenia leteckých spoločností IATA Günther Matschnigg, ktorý povedal, že cestujúci, ktorý každý deň vykoná jeden let, by musel lietať 4 807 rokov na to, aby sa stal obeťou leteckej nehody. Netreba zdôrazňovať, že ide o čisto štatistický údaj – ľudia môžu, žiaľ, zomrieť už pri svojom prvom lete.

Veľa či málo?

Na záver si možno položiť viac či menej rečnícku otázku, či 766 obetí leteckých nehôd je veľa alebo málo. Z absolútneho hľadiska je, samozrejme, veľa aj jedna jediná obeť. Pozrime sa však na leteckú nehodovosť z relatívneho hľadiska. Len na cestách malého Slovenska zahynulo vlani 347 ľudí, čo predstavuje 45 % počtu obetí leteckých nehôd na celom svete. Ale napríklad na nemeckých cestách zahynulo vlani až 4 080 osôb, čo je o niečo viac, než je celkový počet obetí leteckých nehôd od roku 2003 doteraz.

Na cestách 1,2 milióna obetí

Sú však krajiny, kde pri nehodách na cestách zahynie ešte viac ľudí. Počet obetí dopravných nehôd na ruských cestách sa odhaduje na 35 000 za rok, v USA zahynulo v roku pri takýchto nehodách 42 642 osôb. Na rozdiel od presne známeho počtu obetí leteckých dopravných nehôd nikto nedokáže spočítať, koľko ľudí zahynie za rok pri cestných dopravných nešťastiach. Odhady však hovoria, že je to okolo 1,2 milióna ľudí.

Priletel kanadský Challenger 850

Aj keď v zimnom období sa na košickom letisku vyskytuje menej bizjetov (obchodných prúdových lietadiel) než v lete, občas tam nejaké to zaujímavé „lietko" priletí. Minulú nedeľu sa na niekoľko hodín na letisku zastavil bizjet s kanadskou poznávacou značkou C-FWEZ. Ide o lietadlo typu Challenger 850, ktoré je výrobkom kanadskej firmy Bombardier Aerospace. Úplné typové označenie tohto typu je Canadair CL-600-2B19 Challenger 850. Lietadlo bolo odvodené od 50-miestneho dopravného lietadla CRJ200LR. Bizjet Challenger 850, ktorý patrí do superstrednej triedy bizjetov, má rozpätie krídiel 21,21 m, dĺžku 26,77 mm a výšku 6,22 m. Kabína pre cestujúcich má dĺžku 14,76 m, jej najväčšia šírka je 2,49 m a výška 1,85 m. V kabíne je štandardne 14 pohodlných kresiel, ale odberateľ si môže objednať špecifické usporiadanie kabíny pre menej alebo viac cestujúcich (až 19). Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 24 040 kg. Na pohon lietadla slúžia dva prúdové motory General Electric CF34-3B1, každý so štartovacím ťahom 38,84 kN. Maximálny dolet so štyrmi cestujúcimi je 5 525 km. Typická cestovná rýchlosť pri dlhých letoch je 787 km/h, maximálna cestovná rýchlosť je 850 km/h. Maximálna cestovná výška je 12 500 metrov. Na vzlet za štandardných podmienok potrebuje lietadlo dráhu dĺžky 1 920 metrov, na pristátie mu stačí 887 metrov. Kabína pre cestujúcich je luxusne vybavená, nechýba v nej satelitný telefón Iridium, tri 15-palcové monitory z tekutých kryštálov, dva prehrávače DVD a jeden prehrávač CD. Challenger 850 sa vyrába v závode firmy Bombardier v kanadskom Montreale, z ktorého „zelené" lietadlo (tak sa v leteckom slangu hovorí lietadlu, ktoré nemá ešte vybavenú kabínu) preletí na letisko firmy Midcoast Aviaton v americkom štáte Illinois, kde sa inštaluje do kabíny „nábytok" a ďalšie zariadenia. Priemerná cena lietadla Challenger je okolo 31,86 milióna dolárov, konkrétna cena závisí od rozsahu špeciálneho vybavenia. Lietadlo Challenger 850, ktoré sa v nedeľu zastavilo na košickom letisku, bolo v septembri 2008 dodané kanadskej firme Chartright Air Inc.

Najčítanejšie na Korzár

Inzercia - Tlačové správy

  1. Contact Center Hub a Ncontactcenter od NFON
  2. Volkswagen ID.5 prináša nový softvér aj pre staršie modely
  3. Do čoho sa oplatí investovať, aby ste ušetrili na energiách?
  4. Šprintérsky duel IONIQ 5 vs i30 N Performance má víťaza
  5. MS v hokeji: TV Tipsport + špeciálna kurzová ponuka!
  6. Obnovené lety do Marsa Alam. Po dvoch rokoch opäť víta turistov
  7. Odišlo už štvrť milióna mladých ľudí. Má Slovensko budúcnosť?
  8. Princípy ostávajú, nástroje sa menia
  1. Garmin vyrobil cykloradar Varia RCT715 s bezpečnostnou kamerou
  2. Obľúbená pracovná agentúra Work Service nezmizla
  3. Župné mestečko ovládne krajské mesto aj celý Abov. Už zajtra
  4. 5 najčastejších chýb pri zateplení šikmej strechy: vyhnite sa im
  5. Aké typy cukrovky poznáme?
  6. Biele srdce putovalo aj do Nemocnice AGEL Košice-Šaca
  7. Potrebujete tichú kosačku? Vsaďte na aku verziu!
  8. Čo by ste mali vedieť o ročnom vyúčtovaní spotreby tepla a vody?
  1. Odišlo už štvrť milióna mladých ľudí. Má Slovensko budúcnosť? 8 048
  2. Obnovené lety do Marsa Alam. Po dvoch rokoch opäť víta turistov 7 283
  3. Do čoho sa oplatí investovať, aby ste ušetrili na energiách? 5 861
  4. 5 najčastejších chýb pri zateplení fasády: zabráňte im 1 412
  5. Príliš veľa vitamínov škodí zdraviu, majte ich pod kontrolou 1 405
  6. Doplaťte tisíce. Ako bojovať s podrazmi developerov? 1 338
  7. Jazdecký areál v lete 2022 ožije akciami 1 237
  8. Šprintérsky duel IONIQ 5 vs i30 N Performance má víťaza 1 214

Blogy SME

  1. Vladimír Hatara: Prečo je politika odporná
  2. Natália Šepitková: V Dánsku podpísali európski lídri významnú dohodu, ktorá zníži závislosť Európy od ruského plynu
  3. Aliancia NIE RAKOVINE: Ideme za vami - Turné NIE RAKOVINE 2022
  4. Marek Mačuha: Heger ide proti svojmu vládnemu programu
  5. Kristína Jakubičková: Ako sa hádať na úrovni alebo prečo sa neuchýliť k invektívam najhrubšieho zrna
  6. Peter Biščo: Fico a Smer majú „ absťák “ z nemožnosti kradnúť.
  7. EQUUS: Inovácie v lesnom hospodárstve prichádzajú aj zo Slovenska. V čom sme najlepší?
  8. Klaudia Hátašová: IRÓNIA slobodnej matky
  1. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť I) 21 478
  2. Vladimír Benčík: Zvitky od Mŕtveho mora - boli napísané pred 2000 rokmi, predpovedajú apokalypsu? 9 569
  3. Jana Melišová: Pomalý pád na Wall Street sa zrejme ešte neskončil 9 183
  4. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť II) 6 078
  5. Miroslav Kocúr: Pápež sa pomýlil 4 210
  6. Jana Melišová: Skutočná cena za vojnu 4 139
  7. Ivan Beňovič: Sankcie voči oligarchom vojnu na Ukrajine nezastavia 4 082
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925) 3 107
  1. Jiří Ščobák: Vydrží Rusko dlhú ekonomickú vojnu? Nevyčerpajú sa spojenci?
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925)
  3. Jiří Ščobák: Mohu zemřít, ale nebudu žít jako otrok
  4. Jiří Ščobák: Sú reformy Igora Matoviča (zvýšené prídavky na deti a daňové bonusy pre pracujúcich rodičov) dobrý nápad?
  5. Jiří Ščobák: Jaká je situace na linii dotyku? Pomůže Rusku mobilizace?
  6. Adam Valček: Pri čudnom zákroku na súde sa NAKA pokúšala zmocniť utajených dokumentov
  7. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 37. - Arktída - Nansenova expedícia na lodi Fram (1893 - 1896)
  8. Jiří Ščobák: Sluha národa: Recenze 1. řady seriálu s Volodymyrom Zelenskym
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Ruských vojakov len za vojnu súdiť nemôžu.


36m

Handzuš hodnotí doterajšie zápasy Slovenska.


Jakub Bobovič 33m
Záber z filmu Čajkovského žena.

Serebrennikov otvára v Cannes tému, ktorú Rusi popierajú.


3 h
Ruskí vojaci kráčajú zničenou časťou hutníckeho závodu Illich Iron & Steel Works v Mariupoli.

Vojna na Ukrajine pokračuje 85. deň.


a 5 ďalší 19 h

Blogy SME

  1. Vladimír Hatara: Prečo je politika odporná
  2. Natália Šepitková: V Dánsku podpísali európski lídri významnú dohodu, ktorá zníži závislosť Európy od ruského plynu
  3. Aliancia NIE RAKOVINE: Ideme za vami - Turné NIE RAKOVINE 2022
  4. Marek Mačuha: Heger ide proti svojmu vládnemu programu
  5. Kristína Jakubičková: Ako sa hádať na úrovni alebo prečo sa neuchýliť k invektívam najhrubšieho zrna
  6. Peter Biščo: Fico a Smer majú „ absťák “ z nemožnosti kradnúť.
  7. EQUUS: Inovácie v lesnom hospodárstve prichádzajú aj zo Slovenska. V čom sme najlepší?
  8. Klaudia Hátašová: IRÓNIA slobodnej matky
  1. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť I) 21 478
  2. Vladimír Benčík: Zvitky od Mŕtveho mora - boli napísané pred 2000 rokmi, predpovedajú apokalypsu? 9 569
  3. Jana Melišová: Pomalý pád na Wall Street sa zrejme ešte neskončil 9 183
  4. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť II) 6 078
  5. Miroslav Kocúr: Pápež sa pomýlil 4 210
  6. Jana Melišová: Skutočná cena za vojnu 4 139
  7. Ivan Beňovič: Sankcie voči oligarchom vojnu na Ukrajine nezastavia 4 082
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925) 3 107
  1. Jiří Ščobák: Vydrží Rusko dlhú ekonomickú vojnu? Nevyčerpajú sa spojenci?
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925)
  3. Jiří Ščobák: Mohu zemřít, ale nebudu žít jako otrok
  4. Jiří Ščobák: Sú reformy Igora Matoviča (zvýšené prídavky na deti a daňové bonusy pre pracujúcich rodičov) dobrý nápad?
  5. Jiří Ščobák: Jaká je situace na linii dotyku? Pomůže Rusku mobilizace?
  6. Adam Valček: Pri čudnom zákroku na súde sa NAKA pokúšala zmocniť utajených dokumentov
  7. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 37. - Arktída - Nansenova expedícia na lodi Fram (1893 - 1896)
  8. Jiří Ščobák: Sluha národa: Recenze 1. řady seriálu s Volodymyrom Zelenskym

Už ste čítali?

SME.sk Minúta Najčítanejšie
SkryťZatvoriť reklamu