Korzár logo Korzár
Sobota, 2. júl, 2022 | Meniny má Berta

Wuppertalská Schwebebahn

V tejto časti nášho seriálu predstavím stavebné dielo, ktoré som len celkom nedávno navštívil. Ide o technické dielo staré vyše sto rokov a najstaršie svojho typu v Európe. A opäť som na rozpakoch (som napokon rozporuplný človek), či robím dobre, keď toto

Súprava nad rušnou križovatkou. Podtext: Terajšie kĺbové súpravy pochádzajú z rokov 1972 až 1975Súprava nad rušnou križovatkou. Podtext: Terajšie kĺbové súpravy pochádzajú z rokov 1972 až 1975 (Zdroj: archiv)

dielo predstavujem pod jeho domácim, teda nemeckým názvom. No ale hneď to preložím: podľa môjho slovníka sa výraz Schwebebahn prekladá ako visutá lanová dráha, ale v tomto prípade treba prívlastok lanová škrtnúť.

SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

Najstaršia v Európe

Dnes teda predstavíme visutú dráhu či visutú železnicu v nemeckom meste Wuppertal, ktorá je najstaršou takouto dráhou na našom kontinente. Nemecký výraz Schwebebahn pritom doslova znamená vznášajúca sa dráha, čo je vcelku veľmi príhodné pomenovanie. Vozne tejto dráhy sa pri pohybe skutočne „vznášajú" nad údolím rieky Wupper, pretože zdola vôbec nevidno, ako sú upevnené na nosnú koľajnicu.

SkryťVypnúť reklamu

Je to vlastne monorail

Wuppertalská Schwebebahn patrí z konštrukčného hľadiska medzi jednokoľajové železnice, ktoré sú v anglickej (ale i inej) literatúre označované výrazom monorail („monokoľajnica"). Existuje viacero systémov dráhy monorail, pričom pri niektorých vozne akoby obkročmo „sedeli" na vodiacej koľajnici, u ďalších sú vozne zavesené na koľajnici nad nimi. Možno si položiť otázku, prečo sa práve Wuppertal rozhodol postaviť monorail, teda svoju unikátnu Schwebebahn.

Zlúčili sa viaceré mestá

Tu treba hneď spomenúť, že v období vzniku Schwebebahn žiaden Wuppertal neexistoval. Dnešný Wuppertal vznikol až 1. augusta 1929, a to zlúčením dvoch veľkých miest (Barmen a Elberfeld) a troch menších miest (Ronsdorf, Cronenberg a Vohwinkel). Nové mesto sa spočiatku volalo Barmen-Elberfeld, ale po ankete medzi obyvateľmi bolo v roku 1930 premenované na Wuppertal (doslova údolie Wuppera).

SkryťVypnúť reklamu

Tiahne sa údolím riečky Wupper

Tým sa vlastne zvýraznilo, že toto mesto sa ťahá v dĺžke okolo 15 kilometrov údolím rieky Wupper. Búrlivý rozvoj priemyselných miest Barmen i Elberfeld si už koncom 19. storočia vyžadoval riešenie verejnej dopravy. Veľkým problém pritom bolo to, že celá zástavba sa tiahne pozdĺž pomerne úzkeho údolia riečky Wupper, čo viedlo k enormnému zaťaženiu jednej komunikácie. Do roku 1895 zvládala osobnú dopravu ako-tak konská dráha, ktorú v nasledujúcom roku vystriedala klasická električka.

Problémy dopravy v údolí

Tá však nedokázala zvládnuť stále narastajúce nároky na dopravu medzi sesterskými mestami v uzučkom údolí rieky Wupper. Radní páni zvažovali, ako ďalej riešiť stále problematickejšiu dopravu v ich mestách, tvoriacich vlastne už súmestie. Myšlienka vybudovať podzemnú dráhu bola síce lákavá, ale vzhľadom na geologické pomery nerealizovateľná. Tu sa na scéne objavuje istý pán Carl Eugen Langen, pruský kráľovský komerčný radca, vynálezca, konštruktér a podnikateľ.

SkryťVypnúť reklamu

Vymyslel to Langen

Langen vo svojom cukrovare v Kolíne nad Rýnom vybudoval nákladný dopravný systém, pri ktorom sa malé vozíky pohybovali po koľajniciach na strope. Dôvtipný Langen si čoskoro uvedomil, že takýto podvesný systém by sa dal použiť aj na prepravu ľudí, a to najmä tam, kde sa ťažko dá vybudovať klasická pozemná komunikácia (železnica či cesta). Langen si napokon dal patentovať svoj systém zavesenej jednokoľajovej železnice na dopravu osôb.

Schwebebahn - vznášajúca sa dráha

Samotný Langen nazval svoju železnicu Schwebebahn, čiže vznášajúca sa dráha, a odporučil ju mestám pozdĺž rieky Wupper ako konečné riešenie problémov dopravy. V roku 1887 bola vymenovaná Barmská a Elberfeldská komisia pre nadzemnú dráhu, ale k samotnej výstavbe bolo ešte ďaleko. Inovatívny dopravný prostriedok mal, ako to už býva, nadšených zástancov i vášnivých odporcov. Komisia definitívne rozhodla v prospech výstavby Schwebebahn 22. septembra 1894.

Ďalšie mestá ho odmietli

V tejto súvislosti možno spomenúť, že Langen svoj patentovaný systém ponúkal aj mestám Vroclav, Berlín a Mníchov, tie ho však odmietli. S vlastnou výstavbou trate sa začalo v roku 1898. Jednokoľajová trať, na ktorej sú zavesené vozne, spočíva na priečnych rámových konštrukciách ukotvených zväčša na brehu riečky Wupper (len malá časť dráhy vedie nad ulicami). Slávnostné chvíle zažila ešte nedokončená dráha 24. októbra 1900, keď jazdu na krátkom úseku absolvoval cisár Wilhelm II.

Začatie prepravy v marci 1901

Preprava verejnosti na prvom úseku, medzi stanicami Zoo a Kluse, sa začala 1. marca 1901, úsek medzi Zoo a Vohwinkel bol otvorený 24. mája 1901. Preprava na celej trati, ako ju poznáme dnes, sa začala 27. júna 1903. Celková dĺžka wuppertalskej Schwebebahn je 13,3 km, z toho desať kilometrov tejto dvojkoľajnej trate vedie ponad riečku Wupper, takže trať v podstate nezaberá žiadne tak vzácne miesto na zemi. Na trati je celkovo 20 staníc. Pri výstavbe trate a staníc sa spotrebovalo 19 200 ton ocele. Trať spočíva na 472 priečnych nosníkoch.

Denne okolo 75 000 cestujúcich

Celkové náklady na výstavbu boli 16 miliónov zlatých mariek. Doba jazdy z jednej koncovej stanice do druhej je 28 až 30 minút. Súpravy môžu jazdiť rýchlosťou až 60 km/h, priemerná rýchlosť jazdy je 26,6 km/h. vzhľadom na topografiu mesta Wuppertal sa touto unikátnou železnicou možno dostať k všetkým dôležitým cieľom. Denne prepraví Schwebebahn okolo 75 000 ľudí, ročne je to okolo 23 miliónov ľudí.

Hliníkové trojčlánkové súpravy

V súčasnosti jazdí po trati 27 moderných trojčlánkových súprav, dodaných v rokoch1972 až 1975. Tieto súpravy, zhotovené prevažne z hliníka, sú dlhé 24,06 metra a ich hmotnosť je 22 175 kg. V každej súprave môže cestovať 204 ľudí, z toho 48 sediacich. Na pohon súpravy slúžia štyri elektromotory, každý výkonu 50 kW. Motory sú napájané jednosmerným napätím 600 V. Vypadol z neho slon

Zaujímavosťou je, že súpravy sa v zatáčkach odstredivou silou nakláňajú, pričom náklon je obmedzený na 15 stupňov. Zreštaurovaný cisársky vozeň, vyrobený v roku 1900, si možno objednať na špeciálne jazdy a slúži aj ako pojazdná kaviareň. Napriek už vyše 105-ročnej prevádzke sa v histórii Schwebebahn vyskytlo len minimum nehôd. Najkurióznejšia z nich sa stala 21. júla 1950, keď cirkus Althoff chcel kvôli reklame previezť v jednom vozni malé sloníča Tuffi. Zvieratku sa však už po niekoľkých metroch jazda znepáčila, prerazilo stenu vozňa a skončilo s odreninami v rieke Wupper.

Jediná vážna nehoda

Jediná nehoda so smrteľnými následkami sa stala 12. apríla 1999, keď súprava narazila do dielu na koľajnici, ktorý robotníci zabudli odmontovať. Pri náraze sa odtrhol predný podvozok (vlastne „nadvozok", keďže je na streche vozňa) a vagón sa zrútil do riečky, pričom zahynulo päť ľudí. Mimochodom, Košičania snáď vedia, že Wuppertal je od roku 1980 družobným mestom východoslovenskej metropoly. Meno Košíc nesie časť nábrežia riečky Wuppertal. Mesto Wuppertal dokonca vydalo v slovenčine brožúru o Schwebebahn, pričom tento výraz je v nej preložený ako podvesná dráha. Môže byť aj tak.

Najčítanejšie na Korzár

Inzercia - Tlačové správy

  1. Na čo nezabudnúť, ak plánujete na leto malé i väčšie výlety
  2. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí!
  3. Je pre vás oddych synonymom spoznávania? Vycestujte za zážitkami
  4. Na pošte si s Fumbi kúpite kryptomeny už aj za hotovosť
  5. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  6. 30 rokov kvality spojenej so svetovými značkami automobilov
  7. Mladá nádej Slovenska. Pracoval aj pre americkú armádu
  8. Vychádza nový časopis pre šikovné ruky a útulný domov
  1. Ocenená 4K autokamera Mio má aj 2K so 60 snímkami a FHD so 120!
  2. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí!
  3. Je pre vás oddych synonymom spoznávania? Vycestujte za zážitkami
  4. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  5. Na pošte si s Fumbi kúpite kryptomeny už aj za hotovosť
  6. V uliciach Košíc vyzbierali dobrovoľníci 26 ton odpadu
  7. Výlety na mieru pre celú rodinu
  8. 30 rokov kvality spojenej so svetovými značkami automobilov
  1. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí! 14 794
  2. Slovenské oplátky ocenil aj svet. Receptúru pozná jeden človek 12 755
  3. Leto v Čechách a na Morave: Tipy na výlety v susednej krajine 9 371
  4. Mladá nádej Slovenska. Pracoval aj pre americkú armádu 8 006
  5. Djerba: odlišná príchuť dovolenky v Tunisku 3 972
  6. Vychádza nový časopis pre šikovné ruky a útulný domov 3 920
  7. Čítajte odomknuté články na mobile, počítači a aj v tablete 3 797
  8. Analytik Horňák: Niektorí výrobcovia budú musieť znížiť ceny 3 379

Blogy SME

  1. Robert Štepaník: diel 70 - MDAD 2022 - Medzinárodný deň (alternatívnych) detí 2022
  2. Michala Guľasová: Martina Jakubová - Líštička
  3. Ľubomír Maretta: Zmena
  4. Eva Gallova: 1. júl určili za deň vtipov
  5. Kristína Jakubičková: Hej, frajer! Áno, ty, ktorý toto čítaš!
  6. Miriam Studeničová: Je zle! Bude horšie! Nezúfajte! Dôverujte!
  7. Ján Škerko: Chcel byť ako Peter, bude ako Lenin
  8. Ján Raclavský: Atómovky, ktoré ohrozujú samosprávy
  1. Ján Šeďo: Mám 46 rokov, 4 deti a veľa skúseností - bránil sa dnes E. Heger u B. Závodského.(Oprava mena). 11 890
  2. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť IVa) 10 772
  3. Vanda Tuchyňová: Svedectvo bývalého krajského predsedu OĽANO v Žiline 10 448
  4. Martina Hilbertová: Utečenci spali na lehátkach a platili za nich ako v luxusnom hoteli. 7 858
  5. Jozef Černek: Turecko, letecky s dvomi deťmi, časť prvá - cesta tam 4 191
  6. Tomáš Jacko: Keď upratovačka zarába viac než univerzitný profesor 3 833
  7. Andrej Šverha: Pohodovo Okolo Balatonu 3 431
  8. Andrej Kiska: Pomôžme Cigánom dostať sa tam, kam tak mnohí chcú. 3 157
  1. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 42. - Arktída - Príbeh havárie vzducholode Italia podľa priameho účastníka Běhounka
  2. Lívia Hlavačková: Týždenne zjete jednu kreditku v podobe mikroplastov
  3. Jiří Ščobák: Ruské straty budú o 20 000 mŕtvych vyššie, než uvádza Ukrajina (analýza situácie na bojisku)
  4. Jiří Ščobák: Bude Ukrajina po vojne prosperovať? A my s ňou?
  5. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 41. - Arktída - Roald Amundsen, Umberto Nobile a Expedícia Norge - 1926
  6. Monika Nagyova: Nebyť matkou je úžasné
  7. Jiří Ščobák: Skepsia okolo kryptomien: Ktoré kryptomeny naozaj nie sú pre začiatočníkov?
  8. Jiří Ščobák: Mentální cvičení: Určení rizikových bodů a možných tras ruského postupu na Ukrajině
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Blogy SME

  1. Robert Štepaník: diel 70 - MDAD 2022 - Medzinárodný deň (alternatívnych) detí 2022
  2. Michala Guľasová: Martina Jakubová - Líštička
  3. Ľubomír Maretta: Zmena
  4. Eva Gallova: 1. júl určili za deň vtipov
  5. Kristína Jakubičková: Hej, frajer! Áno, ty, ktorý toto čítaš!
  6. Miriam Studeničová: Je zle! Bude horšie! Nezúfajte! Dôverujte!
  7. Ján Škerko: Chcel byť ako Peter, bude ako Lenin
  8. Ján Raclavský: Atómovky, ktoré ohrozujú samosprávy
  1. Ján Šeďo: Mám 46 rokov, 4 deti a veľa skúseností - bránil sa dnes E. Heger u B. Závodského.(Oprava mena). 11 890
  2. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť IVa) 10 772
  3. Vanda Tuchyňová: Svedectvo bývalého krajského predsedu OĽANO v Žiline 10 448
  4. Martina Hilbertová: Utečenci spali na lehátkach a platili za nich ako v luxusnom hoteli. 7 858
  5. Jozef Černek: Turecko, letecky s dvomi deťmi, časť prvá - cesta tam 4 191
  6. Tomáš Jacko: Keď upratovačka zarába viac než univerzitný profesor 3 833
  7. Andrej Šverha: Pohodovo Okolo Balatonu 3 431
  8. Andrej Kiska: Pomôžme Cigánom dostať sa tam, kam tak mnohí chcú. 3 157
  1. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 42. - Arktída - Príbeh havárie vzducholode Italia podľa priameho účastníka Běhounka
  2. Lívia Hlavačková: Týždenne zjete jednu kreditku v podobe mikroplastov
  3. Jiří Ščobák: Ruské straty budú o 20 000 mŕtvych vyššie, než uvádza Ukrajina (analýza situácie na bojisku)
  4. Jiří Ščobák: Bude Ukrajina po vojne prosperovať? A my s ňou?
  5. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 41. - Arktída - Roald Amundsen, Umberto Nobile a Expedícia Norge - 1926
  6. Monika Nagyova: Nebyť matkou je úžasné
  7. Jiří Ščobák: Skepsia okolo kryptomien: Ktoré kryptomeny naozaj nie sú pre začiatočníkov?
  8. Jiří Ščobák: Mentální cvičení: Určení rizikových bodů a možných tras ruského postupu na Ukrajině

Už ste čítali?

SME.sk Minúta Najčítanejšie
SkryťZatvoriť reklamu