Saab "zrušil" jednu konštantu
Spaľovací motor je po technickej stránke chrakterizovaný mnohými parametrami, z ktorých niektoré sú konštantné. Ide napríklad o zdvih piesta, priemer valcov, zdvihový objem, kompresný pomer a niektoré ďalšie. Švédska firma Saab teraz "zrušila" jednu z týchto konštánt, pretože vyvinula motor s variabilným, teda premenlivým kompresným pomerom. Pripomeňme, že kompresný pomer udáva, koľkonásobne sa stlačí zmes, nasatá do motora počas nasávacieho zdvihu ak je kompresný pomer napríklad 9:1, znamená to, že zmes sa pri pohybe piesta nahor stlačí deväťnásobne. Pevný kompresný pomer dnešných spaľovacích motorov je však len určitou kompromisnou hodnotou, pretože pre najefektívnejšie využitie paliva by bolo potrebné, aby mal motor pri rôznych prevádzkových podmienkach rôzny kompresný pomer. S myšlienkou vyvinúť motor, ktorý by umožňoval podľa potreby meniť kompresný pomer, sa vývojoví pracovníci firmy Saab začali zaoberať už začiatkom 80. rokov. Konkrétne vývojové práce sa začali koncom 80. rokov a v roku 1990 už bol firme Saab udelený prvý patent na konštrukciu motora s variabilným kompresným pomerom. Prvý experimentálny motor, umožňujúci meniť stupeň kompresie, mal zdvihový objem dva litre. Dôkladnejšie testy sa robili na motore druhej generácie bol to 1,4- litrový radový šesťvalec. Kvôli objektívnosti skúšok nechala firma Saab testovať tento motor aj v nemeckej firme FEV Motorentechnik, ktorá sa zaoberá vývojom motorov. Nedávno predstavila firma Saab najnovšiu verziu svojho motora s variabilným stupňom kompresie, označeného SVC (Saab Variable Compression, čiže variabilná kompresia Saab). Tento 1,6-litrový päťvalcový motor vyvíja maximálny výkon 165 kW a jeho najvyšší krútiaci moment je 305 Nm. Stupeň kompresie tohto motora možno meniť v rozsahu od 14:1 do 8:1. Ako sa vlastne zmena stupňa kompresie dosahuje? Riešenie je ako obvykle v princípe veľmi jednoduché. Celá horná časť motora SVC (valce s hlavou valcov) je uložená výkyvne na spodnej časti, ktorú tvorí blok motora s kľukovým hriadeľom a piestami. Horná časť sa voči spodnej časti môže naklápať až o 4o. Pri tomto naklápaní sa mení objem spaľovacieho priestoru (to je objem priestoru nad piestom v hornej úvrati) a tým aj stupeň stlačenia zmesi, čiže kompresný pomer. Optimálny kompresný pomer stanoví riadiaca elektronická jednotka Trionic, a to na základe údajov o otáčkach, zaťažení motora a druhu paliva. Motor SVC je vysroejný mechanickým kompresorom a jeho efektívnosť je porovnateľná s bežným 1,6-litrovým motorom, pričom maximálny výkon sa pohybuje na úrovni výkonu trojlitrových motorov. Možno teda povedať, že motor s variabilným kompresným pomerom umožňuje vďaka efektívnejšiemu využívaniu paliva podstatne znížiť spotrebu, a to bez zníženai výkonu motora (alebo naopak, zvýšiť výkon pri zachovaní spotreby). Odhaduje sa, že priemerná spotreba by mohla klesnúť až o 30%. Zatiaľ však nie je známe, kedy sa motor SVC začne sériovo vyrábať a do ktorého modelu Saab sa bude montovať.
1 2 dig.obr.
Vyrobili miliónty Focus
Firma Ford nedávno oznámila, že vo svojich európskych závodoch vyrobila už milión vozidiel Focus. Stalo sa tak 14. júna, keď z montážneho pásu automobilky Ford v nemeckom Saarlouis zišiel už miliónty v Európe vyrobený Focus. Išlo o strieborný päťdverový Focus s 1,8-litrovým motorom, ktorý firma Ford venovala charitatívnemu cenru pre deti postihnuté rakovinou. Focus sa v Európe vyrába ešte v španielskej Valencii, v USA ho Ford vyrába v michiganskom Wayne. Focus, ktorý dostal temer 50 medzinárodných ocenení, sa vyrába v trojdverovej, štvordverovej a päťdverovej verzii a v súčasnosti je najpredávanejším modelom ososbného automobilu na svete. Za prvé tri mesiace tohto roka sa na celom svete predalo 228380 vozidiel Focus.
1x dig.obr. (Ford Focus 1 milion)
Nissan inovoval Maximu
Japonská firma Nissan, ktorá nedávno vytvorila strategické partnerstvo s francúzskou firmou Renault, predstavila na jar inovovanú verziu svojho modelu Maxima QX, ktorý je špičkovým modelom firmy Nissan pre európsky trh.
Nová Maxima QX má preštylizovanú karosériu s väčším vnútorným priestorom než mal doterajší model. Rázvor bol zväčšený o 50 mm, celková dĺžka vozidla vzrástla o 150 mm a šírka o 10 mm. Vozidlo je dlhé 492 cm, široké 178 cm a vysoké 143,5 mm. Cestujúci vpredu i vzadu majú o 35 mm viac priestoru pre nohy. K zníženiu hlučnosti a vibrácií i k zvýšeniu bezpečnosti prispelo to, že karoséria Maximy má o 30% vyššiu tuhosť ako karoséria doterajšieho modelu. Objem batožinového priestoru vzrástol z doterajších 440 na impozantných 520 litrov. Úpravami viacprvkového zavesenia zadných kolies sa zlepšila stabilita vozidla. Pre Maximu sú k dispozícii dve pohonné jednotky ide o štvorventilové vidlicové šesťvalce. Dvojlitrový motor vyvíja maximálny výkon 103 kW pri 6400 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 179 Nm. Maxima, vystrojená týmto motorom, zrýchli z 0 na 100 km/h za 11,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 203 km/h. Uvedený motor spotrebuje pri jazde v meste v priemere 12,3 litra na 100 km, mimo mesta je jeho spotreba 7,3 l/100 km, celková priemerná normovaná spotreba je 9,2 l/100 km. Dynamickejšie vlastnosti poskytuje Maxime trojlitrový motor, ktorého maximálny výkon je 147 kW a maximálny krútiaci moment je 271 Nm. S týmto motorom zrýchli Maxima na stovku za 8,2 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 230 km/h. Celková priemerná spotreba trojlitrového motora je 9,5 l/100 km. Maxima je štandardne vystrojená päťstupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok sa montuje štvorstupňová automatická prevodovka, ktorá môže pracovať v troch režimoch. Do sériového výstroja patrí aj štvorkanálový antiblokovací systém s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily a tzv. brzdový asistent. V niektorých krajinách môže byť Maxima vystrojená unikátnym satelitným navigačným systémom 3D Birdview, ktorý na displeji zobrazuje polohu vozidla a priebeh ďalšej trasy akoby z pohľadu letiaceho vtáka (birdview znamená vtáčí pohľad), čo je veľmi názorné.
2x dia
StreetKa debutoval v Turíne
Talianska dizajnérska firma Ghia predstavila na autosalóne v Turíne dvojsedadlový koncepčný spider, nazvaný StreetKa (čo možno preložiť ako "uličný Ka"). Tento spider je odvodený od malého automobilu Ka a má skladaciu plátenú strechu. Vozidlo jazdí na 17-palcových šesťramenných ráfikoch z ľahkých zliatin a od sériového Ka sa odlišuje aj inými nárazníkmi a svetlometmi. Vodič a spolujazdec sedia na športových sedadlách, za ktorými sú masívne ochranné oblúky z hliníka.
Spider Streetka je poháňaný 1,7-litrovým motorom Zetec.
1 2 dig.obr.
Jumbo sa volá Wolfsburg
Nemecká letecká spoločnosť Lufthansa pomenúva už od roku 1960 svoje lietadlá názvami nemeckých miest. Nedávno sa konal slávnostný ceremoniál, pri ktorom bol jeden z obrovských Boeingov 747-400 (prezývaný jumbo) spoločnosti Lufthansa pomenovaný menom mesta Wolfsburg, v ktorom je sídlo koncernu Volkswagen. Na slávnosti sa zúčastnil šéf Lufthansy dr. Jürgen Weber, šéf automobilky VW dr. Ferdinad Piech a starostka mesta Wolfsburg Ingrid Eckelová. Boeing 747-400 pojme 390 cestujúcich a prázdny váži 188 ton, čo je toľko ako 226 malých automobilov VW Lupo 3L. Za cenu jedného jumba to je okolo 270 miliónov mariek by sa dalo kúpiť približne 10000 automobilov Lupo. Koncern Volkswagen je najväčším firemným zákazníkom Lufthansy. Nie je zrejme náhodou to, že sa symbol VW objavuje v regsitrácii Boeniga 747-400 Wolfsburg registračná značka tohto lietadla je D-ABVW.
1x dig.obr.
Autor: STRANU PRIPRAVIL RADO MLÝNEK
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
