dopravný podnik k racionalizácii niekoľkých liniek, vďaka ktorej by mal ročne usporiť okolo 500 tisíc kilometrov, čo v peňažnom vyjadrení znamená okolo jeden a pol až dva milióny korún. Akým spôsobom sa rast ceny ropy odrazí v dopravnom podniku, ako aj o ďalších záležitostiach sme sa porozprávali s riaditeľom Dopravného podniku mesta Prešov Petrom Janusom.
- Je to veľmi nepríjemné aj pre náš podnik. My sme síce predpokladali aj v tomto roku určitý cenový nárast, ale toto, čo sa deje, nás prekvapilo. Takisto sme predpokladali stratu, ale ak cenový vývoj pôjde i naďalej doterajším tempom, tak nám strata narastie. V porovnaní s minulým rokom sme predpokladali nárast nákladov na naftu približne o 10 miliónov korún. Zatiaľ sa javí, že náš predpoklad bol celkom realistický. Zároveň nepredpokladáme, že tržby budú vyššie. Cena lístka je taká aká je, štátna dotácia i dotácia od mesta je konštantná, takže prehĺbi sa strata. A tá sa zase bude riešiť po ukončení hospodárskeho roku, respektíve na začiatku nového roku, na úkor zúčtovania majetku firmy. Posledné informácie, ktoré prinášajú ekonomické médiá nie sú veľmi priaznivé. Pesimistické predpovede prognostikov hovoria, že kým je dnešná cena za barel ropy 30 dolárov, tak na budúci rok predpokladajú až 50 dolárov za barel.
Médiá minulý týždeň prinášali informácie o protestoch francúzskych vodičov, ku ktorým sa nedávno pridali i autodopravcovia v Belgicku a Veľkej Británii. Požadujú zníženie odvodov a daní z uhľovodíkových palív do štátnej kasy...
- U nás sa ešte také radikálne kroky nerobia, ale je to presne o tom, že na rope, nafte, benzíne a na spomínaných odvodoch a daniach, si štát reguluje svoje príjmy. Ale je jasné, že štát potrebuje niekde získavať svoje zdroje.
Dopravný podnik mesta Prešov má istým spôsobom výhodu, že má aj trolejbusové linky, ale zároveň má aj dosť autobusov jazdiacich na naftu. Neuvažovali ste povedzme o vybavení autobusov splyňovačmi?
- Boli aj takéto úvahy. Zaoberáme sa tým asi tri roky a aj mesto je tejto myšlienke naklonené. Robili sme si vlastné prieskumy v mestách, kde to už funguje. Napríklad v Čechách v Havířove, a tiež vo Zvolene, kde majú asi 10 autobusov, ktoré jazdia na plyn. Na plynové plničky, a tiež na prestavby autobusov, sú potrebné investície. Filozofia nielen nášho dopravného podniku, ale aj ostatných dopravcov, bola dohodnúť sa s výrobcom, aby priamo vyrábal autobusy na plyn. Zároveň komunikovať s plynárenskou lobby, aby oni priamo zainvestovali do plničiek. Aj pre plynárenský priemysel by takáto doprava mohla byť celkom zaujímavá. Zvlášť, keď si uvedomujú, že odber je už teraz limitovaný, keďže prakticky celé Slovensko je plynofikované. Stále to však nie je v polohe istej koncepcie a my nechceme ísť do žiadneho experimentu. Ako som už spomínal, vo Zvolene majú desať autobusov na plyn, majú s tým svoje skúsenosti i pozitívne i negatívne, ale odporúčajú nám, aby sme v žiadnom prípade nešli do experimentu.
Aký je vlastne pomer výkonov autobusov a trolejbusov?
- Pomer výkonov autobusov a trolejbusov je 55 percent v prospech autobusov. Ale čo sa týka dopravy v samotnom meste Prešov, bez dopravy do priľahlých obcí, tak tam je ten pomer opačný. Až 55 percent výkonov sa realizuje prostredníctvom trolejbusov a 45 percent autobusmi.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
