Predstavujeme nový Ford Mondeo
Firma Ford predstavila nedávno novú generáciu svojho typového radu Mondeo. Nové Mondeo ponúka všetko to, čo motoristi očakávajú od moderného vozidla strednej triedy. Podľa vyjadrenia firmy Ford je Mondeo novej generácie najpriestrannejším vozidlom svojej triedy a poskytuje mimoriadne vysokú mieru bezpečnosti a výborné jazdné vlastnosti.
Na novom Mondeu sa uplatnil podobne ako na všetkých nových Fordoch v ostatnom období dizajnérsky štýl "new edge" (nová hrana), ktorý kombinuje ostré priesečníky s mäkkými líniami. V porovnaní s doterajším Mondeom bol rázvor zväčšený o 50 mm a celkoví dĺžka vozidla narástla o 150 mm. Karoséria má veľmi dobré aerodynamické vlastnosti a jej súčiniteľ odporu vzduchu je len 0,30. Aj nové Mondeo sa bude dodávať v troch karosárskych variantoch, a to so stupňovitou zadnou časťou, so šikmou zadnou časťou a ako kombi. Firma Ford však upúšťa od svojej doterajšej praxe predávať verzie kombi za rovnakú cenu ako je cena ostatných dvoch verzií. Mondeo má vpredu naprieč uložený motor a poháňané predné kolesá. Všetky kolesá sú nezávisle zavesené a vystrojené kotúčovými brzdami (vpredu ventilovanými). Do sériového výstroja patrí antiblokovací systém a tzv. brzdový asistent, ktorý v prípade rýchleho stlačenia brzdového pedálu (panické brzdenie) okamžite vytvorí v brzdovom systéme maximálny tlak. Na želanie možno vozidlo vystrojiť elektronickým stabilizačným programom (ESP). Do rozsiahleho bezpečnostného výstroja nového Mondea patrí aj sústava airbagov. Ako prvé auto svojej triedy Mondeo vystrojené dvomi čelnými airbagmi s dvojstupňovým nafukovaním. Tieto airbagy sa nafúknu čiastočne alebo úplne na základe informácií o intenzite nárazu, polohe sedadla a o tom, či cestujúci je alebo nie je pripútaný. V operadlách predných sedadiel sú umiestnené bočné airbagy. Pred nebezpečnými účinkami bočných nárazov chránia cestujúcich na predných i zadných sedadlách airbagy, ktoré sú v zloženom stave uložené pod okrajom čalúnenia strechy a ktoré sa v prípade bočného nárazu nafúknu tak, že v podstate pokryjuú celú plochu bočných okien. Predné sedadlá sú vystrojené aj aktívnymi opierkami hlavy, ktoré sa pri náraze zozadu posunú dopredu a zabránia tak prudkému záklonu hlavy a poraneniu krčnej chrbtice.
Na pohon nového Mondea sú k dispozícii dve rodiny úplne nových motorov. Mondeo je prvým Fordovým modelom, poháňaným novou generáciou benzínových motorov, označenou Duratec HE. Motory tejto generácie sa majú v nasledujúcich rokoch uplatniť v dvadsiatich nových modeloch koncernu Ford. Pre Mondeo sú k dispozícii tri motory Duratec, všetko štvorvalce s dvomi vačkovými hriadeľmi v hlave valcov a štyrmi ventilmi na valec. Základný 1,8-litrový motor má najvyšší výkon 81 kW a jeho priemerná spotreba je 7,7 l/100 km. Výkonnejšia verzia 1,8-litrového motora vyvíja výkon 92 kW a spotrebuje v priemere len 7,8 l/100 km. Tretím je dvojlitrový motor s maximálnym výkonom 107 kW pri 6000 ot/min. Motory Duratec sú konštruované tak, aby ich životnosť bola 240000 najazdených kilometrov. Mondeo je aj prvým Fordovým osobným autom, do ktorého sa bude montovať novovyvinutý turbodieselový motor Duratorq DI. Tento dvojlitrový štvorvalec má dva vačkové hriadele v hlave valcov, dokopy 16 ventilov a je prepĺňaný turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny. Motor má najvyšší výkon 85 kW a jeho priemerná spotreba je len 5,9 l/100 km. Neskôr sa tento motor bude dodávať aj vo verzii s výkonom 66 kW. Najvýkonnejším motorom, montovaným do nového Mondea, je 2,5-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý slúžil aj na pohon doterajšieho Mondea. Motor bol však modernizovaný a jeho najvyšší výkon je 125 kW. S týmto výkonným hnacím agregátom zrýchli Mondeo z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 225 km/h. Celková priemerná spotreba tohto motora je 9,8 l/100 km. Vozidlo jazdí na 16-palcových ráfikoch, na želanie možno Mondeo vystrojiť aj 17-palcovými alebo 18-palcovými ráfikmi.
Mondeo sa bude dodávať v troch výstrojných verziách, označených Ambiente, Trend a Ghia, pričom do sériového výstroja všetkých verzií patrí aj klimatizačné zariadenie. Pre zaujímavosť možno uviesť, že nové Mondeo je prvým modelom firmy Ford, ktorý bol vyvíjaný výlučne digitálne, teda na výkonných počítačoch a bez použitia akýchkoľvek "papierových" výkresov. Týmto spôsobom sa podarilo skrátiť dobu vývoja na 24 mesiacov, čo je približne o 13 mesiacov menej, ako je obvyklá doba na realizáciu takýchto projektov.
3x dig.obr.
Prichádza BMW M3
Firma BMW uvedie v novembri na trh nové exkluzívne športové kupé M3. Toto vozidlo je vlastne produktom firmy BMW M, ktorá je v rámci koncernu BMW Group výrobcom špeciálnych športových vozidiel. Firma BMW M bola založená v roku 1972 (vtedy sa nazývala BMW Motorsport) a spočiatku sa zaoberala vývojom cestných pretekárskych vozidiel. Terajší sortiment bavorákov s doplnkovým označením M tvoria modely M3, M5, M roadster a M coupé.
Športové kupé M3 sa od ostatných modelov trojkového radu navonok odlišuje iným predným nárazníkom s integrovanými elipsoidnými hmlovými reflektormi a veľkými otvormi na prívod chladiaceho vzduchu, novým zadným nárazníkom so spojlerom, novými vonkajšími zrkadlami (na želanie elektricky sklopnými) a štyrmi koncovkami výfuku. Predná kapota je zhotovená z hliníka a je teda o 40% ľahšia ako klasická kapota z oceľového plechu. V strede kapoty je typická vyvýšenia, pretože pod sériovú kapotu by sa motor em-trojky nevošiel. Karoséria bola v oblasti blatníkov rozšírená o 20 mm, čo umožnilo zväčšiť rozchod a použiť širšie kolesá. Kupé jazdí na 18 palcových ráfikoch z ľahkých zliatin, ktoré sú široké vpredu osem a vzadu deväť palcov. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 273 cm, jeho dĺžka je 449 cm, šírka 178 cm a výška 137 cm.V športovo-elegantnom interiéri dominuje multifunkčný športový volant s kožou potiahnutým vencom a nové športové sedadlá s meniteľnou šírkou operadiel. V ľavej a pravej časti operadla sú vzduchové komory, ktoré sa dajú elektrickým kompresorom nafúknuť na rôzny stupeň (podľa "mohutnosti" tela vodiča či spolujazdca). Z modelu M5 bol prevzatý otáčkomer s variabilným varovným poľom. Pri studenom štarte motora informujú rozsvietené žlté diódy vodiča o tom, že by nemal vytáčať motor na viac než 4000 ot/min. S rastom teploty oleja sa rozsah využiteľných otáčok zvyšuje v stupňoch po 500 ot/min. Optimálnu prevádzkovú teplotu má motor vtedy, keď svieti len jedna oranžová a dve červené diódy. Na prístrojovej doske je aj teplomer oleja.
Srdcom nového športového kupé M3 je nový vysokootáčkový radový šesťvalec, vyvinutý podľa rovnakých zásad ako motory BMW pre monoposty F1. O istej podobnosti oboch motorov svedčí napríklad to, že motor M3 má pri 8000 ot/min strednú piestovú rýchlosť 24 m/s, zatiaľ čo piesty motora F1 sa pri 18000 ot/min pohybujú priemernou rýchlosťou 25 m/s. Motor má zdvihový objem 3,2 litra, je vystrojený systémom variabilného časovania nasávacích i výfukových ventilov (VANOS) a štyrmi ventilmi na valec. Činnosť motora riadi špeciálne vyvinutá riadiaca jednotka s dvomi 32-bitovými mikroprocesormi, ktorá je schopná vykonať 25 miliónov operácií za sekundu. Motor je vystrojený snímačmi klopkania, takže môže spaľovať aj benzín s nižším oktánovým číslom než je predpísaných 98. S týmto motorom, ktorého najvyšší výkon je 252 kW pri 7900 ot/min, zrýchli kupé z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na hodnotu 250 km/h. Podvozok bol s drobnými úpravami prevzatý s doterajšieho modelu M3. Niektoré časti podvozku sú zhotovené z hliníka. Zadné kolesá vozidla sú poháňané prostredníctvom šesťstupňovej prevodovky. Variabilná uzávierka diferenciálu zabezpečí, aby sa krútiaci moment motora (ten kulminuje hodnotou 365 Nm pri 4900 ot/min) prenášal viac na to koleso, ktoré má lepšie adhézne podmienky. V extrémnom prípade sa celý krútiaci moment môže prenášať len na jedno koleso. Do sériového výstroja vozidla patrí automatická klimatizačná sústava s možnosťou oddelenej regulácie pre ľavú a pravú stranu, systém dynamickej stability DSC a snímače tlaku v pneumatikách. Vozidlo však nie je vystrojené žiadnym rezervným kolesom.
Cenu tohto exkluzívneho športového vozidla si nie je ťažké zapamätať na nemeckom trhu sa kupé M3 bude predávať za rovných stotisíc mariek.
3x dig.obr.
Autor: Stranu pripravil Rado Mlýnek
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
