S odvolaním sa na nemenovaný zdroj o tom informuje týždenník Profil. Podľa magazínu sa horúcovzdušné vykurovacie teleso nachádzalo v spodnej kabíne vodiča, ktorá bola v čase jazdy smerom k vrcholu neobsadená.
Experti rakúskych železníc včera začali práce, ktorých cieľom je vytiahnuť obhorený vrak z tunela. Šéf súdnoznaleckého centra Volker Edlinger však operáciu s rozpočtom 15 miliónov šilingov označil za plytvanie peniazmi. "Je to rozhadzovanie prostriedkov daňových poplatníkov. Od začiatku sme toho názoru, že vytiahnutie vraku je zbytočné. Nik nás však nepočúval," povedal.
Edlinger sa vyhol oficiálnemu potvrdeniu, že požiar spôsobilo vykurovacie teleso. Zároveň ale vylúčil všetky alternatívne teórie o poruche brzdového systému alebo prehriatí ložísk kolies. Podľa Profilu z odmietavého postoja vyšetrovateľov k vytiahnutiu súpravy vyplýva, že "príčina požiaru je už možno stanovená bez potreby ďalších dôkazov".
Wilfried Pauser, expert na predchádzanie požiarom z viedenského požiarneho zboru, teóriu kachlí označil za veľmi vierohodnú. "So žiadnou z iných teórií sa ďaleko nedostaneme. Buď sa vykurovacie teleso pokazilo, alebo si vodič na ňom nechal kabát, respektíve niečo podobné. Teplota 200 stupňov je dosť vysoká," povedal Pauser.
Časopis uvádza, že vyriešená je zrejme aj otázka, ako sa malý požiar v zadnej časti vlaku tak rýchlo rozšíril. Edlinger konštrukciu súpravy vyrobenú v roku 1994 označil za "skutočné požiarne riziko" spojené s tvorbou jedovatých plynov. V snahe dať kabínam ultramoderný vzhľad dizajnéri použili plast posilnený sklenými vláknami - materiál známy ako GFK.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
