prvej á-štvorky na trh (v októbri 1994) sa predalo okolo 1,5 milióna týchto vozidiel. Typový rad A4 je najvýznamnejším typovým radom v sortimente automobilky Audi, pretože sa prostredníctvom neho realizuje celá jedna tretina obratu firmy.
Audi A4 druhej generácie, ktoré sa práve teraz dostáva aj na náš trh, svojím dizajnom zdôrazňuje firemnú identitu išportovú dynamiku. Prednej časti dominuje výrazná maska s logom firmy, siahajúca až pod nárazník, a sústava svetiel, krytých hladkým krycím sklom. Typickým poznávacím znakom zadnej časti sú relatívne vysoko umiestnené zadné svetlá. Karoséria hladkého klinovitého tvaru má vynikajúce aerodynamické vlastnosti a súčiniteľ jej odporu vzduchu je len 0,28. Nové Audi A4 v porovnaní s doterajším modelom narástlo. Rázvor sa zväčšil o 33 mm, celková dĺžka vozidla vzrástla o 69 mm, šírka o 33 mm a výška o 13 mm. Zväčšenie vonkajších rozmerov sa pochopiteľne prejavilo aj vo zväčšení vnútorného priestoru to bol napokon cieľ "nafúknutia" vozidla. Cestujúci na zadných sedadlách majú teraz viac priestoru pre svoje kolená (o 41 mm), lakte (o 29 mm) i hlavy (o 14 mm). Viac miesta majú však aj cestujúci na predných sedadlách. Celková dĺžka vozidla, postaveného na odvozku s rázvorom 2650 mm, je 4547 mm, jeho šírka je 1766 mm a výška 1428 mm. Batožinový priestor má úctyhodný objem 445 litrov. Hlavné časti závesov predných i zadných kolies sú zhotovené z hliníka, čo prispelo k zníženiu hmotnosti vozidla a tým aj zlepšeniu jazdných a dynamických vlastností.
Pre nové Audi je k dispozícii niekoľko pohonných jednotiek, a to zážihových i vznetových. Firma Audi predpokladá, že veľký záujem bude najmä o novovyvinutý dvojlitrový štvorvalec, ktorý má päť ventilov na valec a je zhotovený z hliníkových zliatin. K pokojnémuchodu tohto motora prispievajú dva proti sebe rotujúce vyvažovacie hriadele. Motor má maximálny výkon 96 kW pri 5700 ot/min a jeho krútiaci moment vrcholí hodnotou 195 Nm pri 3300 ot/min. S týmto motorom zrýchli vozidlo z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 212 km/h. Celková priemerná spotreba tohto motora, vystrojeného variabilným časovaním nasávacích ventilov, sa pohybuje na prijateľnej úrovni 7,9 l/100 km. Špičkovou pohonnou jednotkou modelu A4 je nový trojlitrový vidlicový šesťvalec, ktorý síce vznikol vývojom doterajšieho 2,8-litrového motora, ale ktorý má s týmto motorom len málo spoločných častí. Pretože nový šesťvalec je zhotovený z hliníkových zliatin, je o 18 kg ľahší ako jeho predchodca. Tento šesťvalec má tiež päť ventilov na valec a je vystrojený vyvažovacím hriadeľom, variabilným časovaním nasávacích i výfukových ventilov a nasávacím potrubím s premenlivou dĺžkou (v dvoch stupňoch). Motor dosahuje najvyšší výkon 162 kW pri 6300 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 300 Nm. Audi A4, poháňané týmto výkonným motorom, zrýchli na stovku za 6,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h. Je preto možno až prekvapujúce, že normovaná spotreba tohto motora pri jazde mimo mesta je len 7,1 l/100 km. Spotreba pri jazde v meste je podľa normy13,7 l/100 km, celková priemerná spotreba je 9,5 l/100 km. Sortiment benzínových motorov uzatvára osvedčený 1,8-litrový prepĺňaný motor výkonu 110 kW. Výkonnejším z dvoch motorov v sortimente pohonných jednotiek pre Audi A4 je osvedčený 2,5-litrový turbodieselový vidlicový šesťvalec, ktorý má však upravenú riadiacu elektroniku motora i pozmenený systém regulácie variabilnej geometrie turbíny. Tento motor vyvíja maximálny výkon 132 kW a jeho najvyšší krútiaci moment je úctyhodných 370 Nm. Motor spotrebuje pri jazde mimo mesta v priemere len 5,9 l/100 km, pričom poskytuje vozidlu veľmi dobré dynamické vlastnosti zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 225 km/h. Druhým vznetovým motorom je 1,9-litrový turbodieselový motor výkonu 96 kW. Neskôr bude sortiment motorov rozšírený o ďalšie motory, medzi nimi aj o základný 1,6-litrový motor.
Audi A4 má mimoriadne bohatý sériový výstroj. Do tohto výstroja patrí okrem dnes už samozrejmého antiblokovacieho systému aj elektronický stabilizačný systém (ESP) najnovšej generácie i brzdový asistent, ktorý pri núdzovom brzdení automaticky zvýši tlak v brzdovom systéme a skráti tak brzdnú dráhu. Do vozidla sa sériovo montuje automatický klimatizačný systém s možnosťou individuálneho nastavenia teploty pre ľavú a pravú stranu vozidla. Tento systém je vystrojený aj snímačom slnečného žiarenia, ktorý dáva signál k výraznejšiemi ochladzovaniu tej strany vozidla, na ktorú svieti slnko. Do bezpečnostného výstroja patria dva čelné airbagy, dva airbagy v operadlách predných sedadiel a hlavové airbagy, ktoré sa v prípade bočného nárazu nafúknu pozdĺž bočných okien. Spolu s dvomi príplatkovými bočnými airbagmi pre vzadu sediacich cestujúcich môže byť teda Audi A4 vystrojené až ôsmimi airbagmi. Treba spomenúť snáď aj to, že prepracovaný bol aj prístrojový panel, na ktorom sú dva okrúhle prístroje, medzi ktorými je informačný displej. Súčasťou príplatkovej výbavy je pochopiteľne aj moderný navigačný systém.
Nové AudiA4, patriace na hornú hranicu strednej triedy, predstavuje športovú limuzínu pre motoristov s dynamickým životným štýlom, ktorá bude bezpochyby tvrdou konkurenciou predovšetkým dvom ďalším nemeckým vozidlám v uvedenej kategórii a to Mercedesu triedy C a bavorákom trojkového radu. Firma Audi už teraz pripravuje ďalšie karosárske varianty typového radu A4. Už na jeseň tohto roka by to malo byť kombi (tradične označené Avant), za ktorým by sa na jar budúceho roka mal na trh dostať dvojdverový kabriolet. Veľmi atraktívnou bue zrejme karosárska varianta, ktorú Audi označuje ako kupé, i keď bude mať rovnako ako limuzína štvoro dverí. Toto kupé však bude mať v porovnaní s limuzínou športovejší vzhľad s pretiahnutejšou a plochšou strechou a inými nárazníkmi. V zadnej časti tohto štvordverového kupé, ktoré by sa na trh malo dostať koncom roka 2002, budú namiesto trojmiestnej lavice len dve pohodlné sedadlá.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
