(Sovietskije železnyje dorogi) SŽD 2299 lokomotív. A to ako pre jednosmerné napätie 3 kV, tak i pre striedavé napätie 25 kV, 50 Hz. Podobné dodávky vykonávali i v ČKD. Export motorových lokomotív do ZSSR tu do konca roku 1989 dosiahol číslo 7464 kusov.
V prvom prípade Škodove závody Plzeň z uvedeného množstva vyviezli v rokoch 1983 - 1989 pre SŽD 285 kusov dvojdielnych lokomotív typu 82 E (obr. 1) s usporiadaním kolies Bo´ Bo´ + Bo´ Bo´, 3 kV, rady ČS 7. Na našich tratiach sme ich nemali možnosť vidieť, lebo ich vlastnosti boli špeciálne prispôsobené pre tamojšie náročné podmienky. Napr. mali schopnosť prevádzky v rýchlikovej aj expresnej doprave v extrémnych teplotách od + 40ş C do - 60ş C. Vyrobené boli pre rozchod 1520 mm. Maximálna rýchlost celkovo 172 t vážiacej lokomotívy bola 160 km/h, pri trvalom výkone 6160 kW. Trvalo ťažná sila predstavovala 246,8 kN. K vybaveniu patrila tiež elektrická odporová brzda. Regulácia činnosti trakčných motorov bola zabezpečená odporovou reguláciou s prepínaním motorov do série, potom po štyroch motoroch sériovo - paralelne a nakoniec po dvoch sériovo - paralelne. Základná výstroj pre bezpečnosť jazdy a pre brzdenie vlaku bola ruskej konštrukcie.
V druhom prípade bola z ČKD vyvezená v počte 7410 kusov lokomotívna rada ČME, u ČSD známa ako rada T 669.0 (obr. 2), neskôr označovaná ako 770. Z ruského označenia pochádza tiež prezývka - čmeliak. Stroje ČME 3 T s usporiadaním kolies Co´ Co´ (592 kusov) boli v modernejšom prevedení. Mali v tej dobe pokrokové technické vybavenie - elektrodynamickú brzdu a elektrickú reguláciu jazdy, ktorou sa výrazne znížila spotreba paliva. Lokomotíva vážiaca 125 t bola postavená pre rozchod 1520 mm. Pri výkone 990 kW dosahovala najvyššiu rýchlosť 95 km/h. Prenos sily bol riešený elektricky. Maximálna ťažná sila predstavovala 308 kN. Hnacie kolesá mali priemer 1050 mm. Pre neželezničiarov pôsobia zaujímavo 5 t vážiace zásoby nafty a 1,5 t zásoby piesku. Lokomotívy rady ČME mohli bez problémov slúžiť v prevádzke za teplôt + 50o C a -50ş C. Ešte i dnes by sme ich mohli vidiet na tratiach Sibíri, v Gruzínsku i Kazachstane.
Veľká kvalita a spoľahlivosť, aj za sťažených prevádzkových podmienok urobila pred rokmi z lokomotív "Made in CSSR" najvyhľadávanejšie obchodné artikle v mnohých krajinách nielen bývalého východného bloku.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
