septembra tvoria viac rokov symbiózu dvoch športov, ktorými sa mesto Poprad, ale aj jeho široké okolie zviditeľňuje aj za hranicami našej vlasti. Kým hokejisti v poriadaní turnaja pokračujú úspešne rok, čo rok, motoristi sa neustále boria nielen s nedostatkom finančných prostriedkov, ale aj s odporcami podujatia. Tie dospeli tak ďaleko, že termín XXXII. ročníka Rallye Tatry Slovakia v týchto dňoch zostane iba spomienkou, pretože rallye sa neuskutoční. Zármutok širokej motoristickej rodiny na celom Spiši je oprávnený. Hľadali sme vysvetlenie nepríjemnej správy u jedného zo spoluzakladateľov rely a predsedu Automotoklubu Rallye Tatry v Poprade Oskara Meltzera (na fotografii).
Kým vysvetlite príčinu nezaškodil by malý exkurz do minulosti. Najmä pre mladých nadšencov motorizmu, ktorí počiatky rely nepoznajú.
"Koncom šesťdesiatych rokov mesto a podtatranská oblasť žila jesennou veľmi obľúbenou populárnou motocyklovou súťažou o Popradskú valašku. Jazdilo sa ulicami mesta so štartom a cieľom pred železničnou stanicou. Na teritóriu dnešnej nemocnice bola teheľňa a v nej sa konali každoročne preteky v motokrose. Potom s maximálnym úsilím sme vybudovali jednu z najkvalitnejších plochých dráh v bývalej federálnej republike. Aj to skončilo len preto, že vraj škvara škodila popradskému "anglickému" trávniku futbalového štadióna Vagónky. Prešli sme znova do ulíc. Motokáry a najmä náš jazdec Kožuch na roky opantali mládež. Náročnosť motoristických nadšencov narastala a to bolo krôčikom k pravidelnému poriadaniu rallye pretekov, čo v Českých zemiach bolo už tradíciou."
Nemožno nespomenúť, že záujem o motoristické podujatia preskočil územie okresného mesta.
"Poriadali sa súťaže v krose, v motoskijöringu, orientačno-branná súťaž, ale aj historické auta jazdili pod Tatrami. Všetko vďaka aktivite motoristov z Kežmarku, Svitu, Spišskej Belej, či Spišskej Teplice."
Zrod Rallye Tatry sa datuje jej prvým ročníkom, ktorý ako Tatranská rallye a Rallye Slovensko odštartoval 24. augusta 1969 za účasti 15 osádok.
"A hneď ako majstrovstva Slovenska. Druhý ročník sa jazdil už pod rokmi pretrvávajúcom názve Rallye Tatry. Súťaž prerástla rámec okresu a dodnes auta brázdia cesty východoslovenského a z časti stredoslovenského regiónu. Popularitu pretekov robili najmä českí jazdci Hubáček, Pavlík, Kvaizar, Blahna, Křeček, ale aj kvalitné päťčlenné osádky z bývalých štátov socialistického tábora, pretože od 4. do 21. ročníka bola rallye súčasťou Pohára mieru a priateľstva. Našu súťaž neraz zdobili prívlastky ako Ale Adria Cup, Mitropa rallye, Pohár oslobodenia, majstrovstva Čiech a Poľska, a iné. V rokoch 1982,1983 a 1997 bola súťažou majstrovstiev Európy. V ostatných rokoch má súťaž ustálený názov Rallye Tatry Slovakia."
Rallye nevychovalo iba organizátorov, v rallye súťažiach sa objavujú aj mená popradských jazdcov.
"A je ich nemálo. Boli a sú to Krupo, Lajoš, Habermann, Hadžia, + Kurilovský, Mrozek, Kundis, Kováč, Bajus až po súčasnú jedničku Emila Horniačka, ktorý jazdí s Poliakom Januszom Kuligom."
V Čechách reprezentujú krajinu také podujatia ako Barum rallye v Zlíne a Škoda rallye v Mladej Boleslavy. V čase federácie popradská rallye svojím postavením bola medzi nimi.
"Popradčania stále hľadajú svojho stáleho patróna. Aj to je dôvod prečo sa rallye borí s problémami. Mať silnú osobnosť nie je len finančným úspechom. Aj preto v niektorých ročníkoch v záhlaví podujatia boli napr. VSŽ, Slovenská poisťovňa, či Sipox holding, príp. ďalšie. Vážime si pomoc, ktorú nám prejavovala bývalá federálna vláda, potom NR SR a v súčasnosti podpredseda vlády SR Ľubomír Fogaš. Ale aj Štátny fond pre telesnú kultúru. Matador, Slovnaft, Slovenská sporiteľňa, Slovenská poisťovňa. Škoda Slovakia, Schell Slovakia, ORIS, Benzinol, ale aj popradské firmy Autonova, Baliarne obchodu i reštauračné zariadenia mesta nám pomohli. Len stáleho patróna sa zatiaľ nedarí pod Tatrami privábiť. Žiaľ, ale mestské, okresné orgány, podniky a inštitúcie nehýria veľkou pozornosťou voči rallye."
Najťažším orieškom sú každoročne dlho pretrvávajúce rokovania s ochranármi prírody. To, čo sa udialo vlani je aj na pevné nervy prisilná káva...
"Niektorých ľudí stále škrie, že v názve je epiteton Tatry. Toho sa nezbavíme a len upozorňujeme, že územím Tatier takmer 15 rokov nejazdíme. Aj našou rallye chceme propagovať naše veľhory za hranicami vlasti. Ochranárom dokonca vadí, a to bol vlaňajší prípad, keď rýchlostná skúška (RS) sa jazdí na štátnej ceste! Dve hodiny rallye im vadia viac ako každodenné opotrebovávanie štátnych ciest osobnými autami, autobusmi a najmä "ťažkotonážnymi" nákladnými autami. U nich im nič nevadí..."
Asi nevedia alebo nechcú vedieť, že rallye súťaž musí
spĺňať veľmi prísne kritéria stanovené medzinárodnou motoristickou federáciou FIA, načo veľmi úzkostlivo dbajú športoví komisári, ktorých deleguje.
"Povedali ste to presne. Do súťaže nie je pripustený voz, ktorý nemá katalyzátor. Športoví a technickí komisári FIA pred štartom u každého kontrolujú hlučnosť. Aj nám sa stalo, že niektoré vozy sme do súťaže nepustili, pretože nespĺňali niektoré zo spomínaných kritérií."
S ochranármi zápasia aj organizátori motoristických podujatí vo svete, no aj tak sa súťaže konajú v chránených územiach a peších zónach miest. Prečo má popradská rallye toľkých odporcov?
"Sú aj inde, ale tam existuje rozumný konsenzus. Inak by sa nemohli konať také podujatia ako Safari rallye, Rallye Monte Carlo, San Remo. Dokonca slávna RAC rallye v Anglicku sa jazdí v kráľovských parkoch! Štart a cieľ v peších zónach sú samozrejmosťou, aby divák sa čo najbližšie dostal k pretekárom. Len u nás sa všetko zakazuje, nesmie a za všetkým sa vidí ničenie a devastácia prírody. My organizátori dodržiavame prísne kritéria FIA. Žiaľ, "tieždiváci" naše úsilie maria a vina ide na náš vrub. Kto z nás má záujem na smrteľnom nešťastí, či devastácií prírody?"
Vlaňajší ročník bol v spojitosti s týmito problémami pre organizátorov zvlášť výnimočný. Po ňom nastala zatrpknutosť, skepsa aj nechuť.
"Nemali sme dostatok peňazí, preto išla žiadosť na FIA o posunutie termínu konania XXXI. ročníka zo septembra na november. Ešte väčší problém nám spôsobili naši partneri z tej nepríjemnejšej stránky ochrancovia prírody. Tradične NAPANT a NP Slovenský Raj . S druhým sme rokovali dlhé hodiny, až nám zakázal RS Hrabušice Kopanec Dobšinská ľadová jaskyňa. A tak sme sa uspokojili a náhradou Vernár Pusté pole. Podotýkam, že obe boli orientované na štátne cesty! Aby sme sa poistili, 3. novembra (súťaž bola 17. 18. novembra) poslali sme list na Ministerstvo životného prostredia (ŽP) so žiadosťou, aby predsa len povolilo RS z Hrabušíc. V zdôvodnení sme pripomenuli, že pretekanie na cestách I. a III. triedy je povolené odbormi dopravy Okresného a Krajského úradu naviac patronát nad pretekmi prevzal podpredseda vlády SR Ľubomír Fogaš spolu s ministrom dopravy, spojov a telekomunikácií."
No ani to akosi nezabralo.
"Veru nie. Prednostovi popradského úradu prišiel z Ministerstva ŽP list, aby rozhodol o vydaní a udelení výnimky. Tri dni sme spolu s políciou, ktorá výnimku podporovala rokovali na Okresnom úrade. Čo sa nerozhodlo v Bratislave, punc zákazu dal okres..."
No i tak vlaňajší ročník rallye predsa len odštartoval v piatok 17. novembra.
"Medzi organizátormi vládla určitá nespokojnosť. Ako sa ukázalo, bola oprávnená. Nad obcou Vernár sa nečakane objavili členovia lesoochranárskeho združenia VLK. Mladí ľudia zaľahli telami štátnu (!) cestu a organizátori s políciou mali veľa zbytočnej práce, aby nedošlo k nepríjemnostiam. V sobotu zavládol kľud. Keby Popradčania mali v ochranároch takého partnera ako vo svete majú organizátori motoristických podujatí, mohli by sa obidve strany tešiť z pozitívnej reprezentácie našej vlasti prostredníctvom motorizmu. Žiaľ, po pretekoch svojou dávkou do ohňa prispeli aj niektoré média. Namiesto toho, aby hodnotili predovšetkým športovú stránku podujatia, obratom sa pridali na stranu ochrancov prírody. Nevhodnou reakciou vzniesli ročnú námahu organizátorov pod čiernu zem. To ma naozaj veľmi prekvapilo, nakoľko v minulosti média boli naším veľmi dobrým partnerom."
Na súťažiach rallye je vždy prítomný pozorovateľ FIA. Aký mal k tomu všetkému zástoj?
"Zo svetových podujatí to preňho nebolo ničím neznámym. Preniesol sa nad Vernár a podujatie hodnotil vysoko pozitívne. Aj zásluhou Wilhelma Singera z Rakúska, jeho hodnotenia, dostali Popradčania pre rok 2001 XXXII. ročník v dňoch 16. 17. novembra s prívlastkom majstrovstva Európy! Bol určený pozorovateľ FIA Milan Regner zo Zlína i športový komisár Zrinko Gregurek z Chorvátska."
To ešte nikto nevedel, že tohtoročné podujatie pod Tatrami neodštartuje.
Spolu so Slovenskou asociáciou motoristického športu v Nitre sa hľadal organizátor tohtoročného podujatia, aby sa nevytratilo z kalendára FIA, v ktorom má stále miesto. Možno že sa pôjde ako Matador Rallye Tatry Slovakia v Púchove. Nás teší , že FIA s nami naďalej ráta a XXXIII. ročník by sa mal konať budúci rok v dňoch 15. 16. septembra."
Vaše znechutenie je oprávnené. Urobili ste v tom nejaké opatrenia?
"Hovorí sa, že človek sa učí na chybách. Už 8. decembra 2000 sme poslali podpredsedovi vlády SR Ľubomírovi Fogašovi list a následne aj poslancom NR J. Malchárkovi a R. Ficovi. V nich iniciovali novelu zákona č. 287/94 o ochrane prírody a krajiny v legislatívnej rade vlády a v poslaneckom klube pre životné prostredie. Poukázali sme na diskrimináciu organizátorov motoristických (aj cyklistických) podujatí voči ostatným užívateľom štátnych ciest. Odpoveď sme od poslancov nedostali, podpredseda vlády SR listom z 19. decembra 2000 oznámil, že berie na vedomie obsah listu a otázka sa bude riešiť v spolupráci s Ministerstvom ŽP."
Ťažko sa organizuje podujatie, ktoré musí neustále čeliť často nevysvetliteľným a jednostranným vysvetleniam.
"Štátna cesta je verejná pre každého, čo je prirodzené. Nebyť toľkého odporu, mohli by sme rallye organizovať oveľa kľudnejšie. Naši neprajníci nevedia, čo to finančne stojí. Účasť približne 15 špičkových európskych osádok vyžaduje náklad okolo 5 miliónov korún. Nároky osádok (jednej) so sprievodom sa pohybujú medzi 50 až 100 tisíc nemeckých mariek."
Rallye Tatry Slovakia i napriek tomu popularitou rastie. Mnohí, ktorí stáli pri jej zrode, stávajú sa pomaly diváckymi svedkami rallye.
"V ostatných rokoch vyrástla nová generácia organizátorov rallye, ktorá nás postupne nahrádza. Veď Ing. Miroslav Mikulovský, jeden z jej radov je dnes už pozorovateľom Slovenskej asociácie motoristického športu (SAMŠ) na všetkých rallye súťažiach na Slovensku a druhý Ing. Peter Sisák bol v 90. rokoch niekoľko rokov predseda rallye komisie SAMŠ, ostatní sú technici, komisári a časomerači. Treba len veriť, že si naši nástupcovia k sebe prizvú mladšiu generáciu motoristických nadšencov z celého Spiša. Aby "naša" rallye sa v ďalších rokoch nestretávala len s odporom a neochotou a dosiahla aspoň polstoročnú métu svojho trvania. To je naším spoločným želaním pre Rallye Tatry Slovakia."
Autor: Jozef ŠARIŠAN
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
