dvadsaťosemročný Martin Krajňák. Avšak - ako je známe - úspechy rovnako ako neúspechy idú nedeliteľnou mierou na účet oboch členov posádky, a tak aj Martin sa svojim výkonom zaslúžil v sezóne 2001 o to, že vo vitríne Mimexu Motorsport pribudol titul vicemajstrov v absolútnom poradí slovenského šampionátu, majstrov Slovenska v skupine N i triede N4, že si zaknihovali víťazstvo v absolútnom poradí Slovenského pohára i prvenstvo v skupine N. Martin v rely debutoval v roku 1997 a päť rokov odjazdil ako spolujazdec (Škoda Favorit 136, Ford escort RS Cosworth, Subaru Impreza). Tohto roku sme ho videli s Tiborom štartovať na šiestich podujatiach majstrovstiev Slovenska a iba v tom poslednom ho vystriedal na sedadle spolujazdca vo wéercéčkovej Škoda Octavia Vladimír Bánoci, ktorý si vlani s Tiborom Cserhalmim vyjazdil titul majstra Zóny strednej Európy v skupine N.
Ako sa javila sezóna 2001 - so všetkým, čo k nej patrí - co-pilotovi najúspešnejšieho slovenského tímu?
"Najťažší je vždy začiatok sezóny, a toto bolo vidieť aj v našom prípade. V Rimavskej Sobote som veľmi vnímal, že náš výkon je akýsi surový, takpovediac rozbehový, ale zasa na druhej strane práve Gemer, kde sme skončili na štvrtej pozícii absolútne, bol začiatkom nášho konečného úspechu v predchádzajúcej sezóne a vlastne určil aj celkový vývoj v Slovenskom pohári. Nechcem tým povedať, že nás nemal na Slovensku kto ohroziť, veď tu napokon bol napríklad Bujdoš či Máté, ale už prvé podujatie naznačilo - bez snahy o ich podceňovanie - že budú mať problémy technického charakteru. Potom prišiel, tuším Prešov, kde sme už skončili druhí absolútne, ale pri troške šťastia - pri známych problémoch Stana Chovanca s motorom v poslednej ereske - to mohol byť pokojne aj výsledok snov."
V Košiciach, ktoré sa tohto roku išli opäť ako majstrovstvá Európy, ste však mali riadnu konkurenciu...
"Iste, sú to tradične veľmi dobre obsadené preteky štartovalo na nich aj dosť českých posádok, s ktorými sme sa v enku naťahovali o sekundy. Tam vlastne Tibor ukázal nielen čo je v ňom, ale aj čo sa skrýva v aute. Rallye Košice nám jasne naznačili, akým smerom by sa mohla uberať naša vlaňajšia sezóna. Nasledovala Senica, relatívne veľmi slušné preteky, až na eresku pod Bradlom, kde veľmi trpela technika. A tá, ako je známe, nestojí pár korún. Tie ostatné rýchlostné skúšky boli veľmi pekné a my sme práve v okolí Senice začali potvrdzovať naše koncoročné umiestnenie. Veď nebyť technických problémov na nasledujúcom slovenskom safari v Hurbanove, vlastne už tam sme mohli oslavovať. Na druhej strane, bolo to jeden - jediný raz v priebehu celej sezóny, keď nás zradila technika. Mali sme problémy vôbec s tým, či v Hurbanove dôjdeme do cieľa, nakoniec sa to podarilo a ja osobne pokladám Hurbanovo za jedny z najkrajších pretekov na Slovensku. Posledné podujatie, ktoré sme vlani išli s Tiborom spolu, bola Mikona. Nejaký čas sa povrávalo, že pôjdeme s inou technikou, ale napokon sme zostali pri osvedčenom Subaru, i keď v áčkovom prevedení. Aj v á-osmičke sme dokázali, že sú tu perspektívy ďalšieho rastu a že prejsť na novú techniku by bolo dobrým krokom na ceste vpred. Na Považí štartoval Tibor s wéercéčkom s Vladom Bánocim a jasne ukázal, že je schopný zvládnuť auto tejto kategórie. Enkové Subaru už jednoducho prerástol."
Ktoré preteky na vás v sezóne 2001 zapôsobili najviac?
"Jednoznačne to bola Rallye Gemer - Malohontu, ktorá obsahovala všetko to, čo by jedny preteky mali mať. Od skvelej organizácie, cez spracovanie výsledkov, vyhlásenie... Iste, určite sa našli aj v Rimavskej Sobote chybičky, ale človek rád prižmúri oko, ak vidí, že ľudia okolo súťaže ju pripravujú s láskou a entuziazmom."
Hoci ste vekom mladý, máte na svojom konte nejeden úspech. Čo ale podľa vášho názoru chýba Martinovi Krajňákovi na to, aby sa stal špičkovým copilotom?
"Tak to viem náhodou celkom presne - je to čas a peniaze."
(ena)
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
