luxusnú limuzínu Vel Satis. Pevné miesto v sortimente Renaultov má rad Laguna, patriaci do strednej triedy. Prvá generácia Laguny mala premiéru v roku 1993, terajšia druhá generácia sa verejnosti predstavila na parížskom autosalóne v jeseni roku 2000. Modernizáciou získala Laguna dynamickejší dizajn, zväčšili sa jej vonkajšie rozmery a tým aj vnútorný priestor a podstatne sa zvýšila miera pasívnej bezpečnosti - na bezpečnosti svojich automobilov si firma Renault veľmi zakladá. V tejto súvislosti treba spomenúť, že Laguna bola vôbec prvým autom, ktoré pri mimoriadne náročných bariérových testoch podľa noriem EuroNCAP získalo maximálny možný počet (teda päť) hviezdičiek. Pre porovnanie možno uviesť, že napríklad vozidlá BMW radu 3, CitroÁn C5 a Škoda Octavia dosiahli pri týchto skúškach, spočívajúcich v čelnom asymetrickom náraze rýchlosťou 64 km/h a bočnom náraze rýchlosťou 50 km/h, štyri hviezdičky.
Laguna je postavená na podvozku s rázvorom 2 745 mm, pričom predné kolesá sú zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, vzadu je kľuková náprava (všetky kolesá sú odpružené vinutými pružinami). Vozidlo má vpredu naprieč uložený motor a dodáva sa s dvomi druhmi karosérie - ako päťdverová limuzína so šikmou zadnou časťou a ako kombi, nazvané GrandTour. Mali sme možnosť vyskúšať si kombi GrandTour, ktoré sa vyznačuje mimoriadne elegantnou karosériou, ktorá zboku pôsobí temer ako pretiahnuté kupé (a nám sa páči viac ako limuzína). GrandTour, čiže auto na "veľké cestovanie", je skoro o 12 cm dlhšie ako limuzína, takže jeho celková dĺžka je úctyhodných 4695 mm. Šírka vozidla bez zrkadiel (tie sa pri vchádzaní do garáže dajú priklopiť ku karosérii) je 1772 mm, so zrkadlami je to 2060 mm, výška vozidla je 1443 mm. Batožinový priestor má objem 475 litrov, sklopením zadných sedadiel sa zväčší na 1512 litrov. Na pohon vozidla je k dispozícii niekoľko motorov, ktoré pokrývajú výkonový rozsah od 77 kW do 152 kW. My sme mali k dispozícii verziu, poháňanú štvorvalcovým vzneovým motorom, vystrojeným vstrekovacím systémom common rail a prepĺňaným turbodúchadlom s variabilnou geometriou vstupu vzduchu. Tento motor, ktorého zdvihový objem je 1870 cm3, má maximálny výkon 88 kW pri 4000 ot/min a jeho maximálny krútiaci moment je 270 Nm pri 2000 ot/min. Motor poháňa predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej ručne radenej prevodovky. Výsledkom kombinácie pružného, výkonného a úsporného motora so šesťstupňovou prevodovkou je kombinácia dobrých dynamických vlastností a nízkej spotreby paliva. Pri rýchlosti 100 km/h na "šestku" má motor len 1800 ot/min, čoho dôsledkom je aj nízka hladina hluku v interiéri. GrandTour, poháňaný uvedeným motorom, zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 197 km/h. A teraz snáď to hlavné - normovaná spotreba pri tzv. mimomestskom cykle je len neuveriteľných 4,8 l/100 km! Spotreba v mestskom cykle so studeným štartom je 7,2 l/100 km, no a celková normovaná priemerná spotreba je veľmi prijateľných 5,6 l/100 km. Jedinou relatívnou nevýhodou šesťstupňovej prevodovky (radenie funguje veľmi precízne) je potreba častejšieho radenia v hustejšej premávke s častými zmenami rýchlosti. Okrem kultivovaného motora, vyznačujúceho sa pokojným chodom, treba pochváliť podvozok, poskytujúci neutrálne správanie sa vozidla aj pri rýchlom prejazde zákrut a "pohlcujúci" nerovnosti, ktorých je na našich cestách veru dosť. Na otvorenie a zatvorenie vozidla neslúži klasický kľúč, ale elektronická čipová karta, ktorá môže pracovať aj v režime s "voľnými rukami" - to znamená, že už pri priblížení sa k vozidlu na určitú vzdialenosť dôjde k automatickému odomknutiu dverí, pri vzdialení sa od vozidla sa dvere opäť zamknú. To je výhodné najmä vtedy, ak nesiete v oboch rukách nejakú objemnejšiu batožinu. Po vstupe do vozidla sa karta vloží do zárezu v strednej konzole, čím sa odblokujú všetky systémy vozidla a diagnostický systém preverí ich funkciu. Motor sa do činnosti uvádza i vypína stlačením tlačidla na prístrojovom paneli. Vodič akejkoľvek výšky si môže sedadlo i volant nastaviť do polohy, optimálnej pre vedenie vozidla. Pohodlne sedí nie len spolujazdec, ale aj všetci traja cestujúci na zadných sedadlách (aj v strede sediaci cestujúci má k dispozícii trojbodový bezpečnostný pás). Vozidlo je sériovo vystrojené dvomi čelnými adaptívnymi airbagmi, dvomi bočnými a dvomi "roletovými" (stropnými) airbagmi, ktoré pri bočnom náraze ochránia hlavy cestujúcich na predných i zadných sedadlách (za príplatok sa dodávajú bočné airbagy vzadu). Do sériového výstroja patrí aj protiblokovací systém (ABS), systém elektronického rozdeľovania brzdovej sily medzi obe nápravy (EBV) a tzv. brzdový asistent (BAS), ktorý má podporný účinok pri núdzovom brzdení a tým skracuje brzdnú dráhu. Za príplatok sa montuje aj elektronický stabilizačný systém (ESP) a protipreklzový systém (ASR) - tieto systémy sú sériovou súčasťou najvyššieho stupňa výbavy Initiale. My sme mali k dispozícii GrandTour s výbavou Privilége,
Po krátkom teste možno konštatovať, že Renault Laguna GrandTour je mimoriadne bezpečné, pohodlné, výkonné, všestranne využiteľné a - odhliadnuc od nadobúdacej ceny - úsporné vozidlo, ktoré je navyše aj krásne. Je to proste päťhviezdičkový multitalent.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
