vozňov sú vybavené žiarovkami, ktoré ich osvetľujú zvnútra. Nevýhodou osvetľovania je jeho závislosť od pohybu súpravy, pretože napätie pre žiarovky sa odoberá priamo z koľajníc. To znamená, že intenzita vnútorného osvetlenia je priamo úmerná jazdnej rýchlosti súpravy. V prípade, že je vlak v pokoji, svetlá zhasnú, pretože koľajisko nie je pod napätím. Tento nedostatok sa dá odstrániť, ak máme v našom vozovom parku rušne so zberačmi pre spojenie s trolejovým vedením. Motor rušňa napájame priamo z koľajníc, čím regulujeme rýchlosť a smer jazdy. Trolejový zberač (pantograf) využijeme na napájanie žiaroviek. V súprave môžeme realizovať aj takú situáciu, že súprava stojaca na stanici bude zároveň i osvetlená. Stav máme možnosť zameniť tým, že motor budeme napájať z koľajnice a trolejového vedenia a osvetlenie napojíme na druhú koľajnicu. Je to výhodnejšie preto, lebo pri takomto zapojení sú osvetlené aj odstavené osobné vozne, ktoré, samozrejme, nemajú (až na niektoré reštauračné vozne) zberače napätia z trolejového vedenia. Pri troške šikovnosti docielime napájanie motora jednosmerným napätím, naopak osvetlenia striedavým napätím. Rušne majú okrem predných bielych svetiel, ktoré slúžia ako reflektory, aj červené zadné, tzv. koncové svetlá. Ešte výraznejšie to badať na dieselových rušňoch. Špeciálnym zapojením, ktorým sú vybavené takmer všetky sériovo vyrábané modely, sa potom realizuje samočinné prepínanie pozičných svetiel pri zmene smeru jazdy.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
