akcelerátora) sa pootvára škrtiaca klapka, čím sa zväčšuje množstvo nasávaného vzduchu (i zmesi) a tým aj výkon motora. Škrtiaca klapka je súčasťou skutočne všetkých zážihových (teda benzínových) motorov, s výnimkou jedného jediného motora - tým výnimočným motorom je motor VALVETRONIC, montovaný do niektorých modelov BMW. Mníchovská automobilka BMW je totiž prvou automobilkou na svete, ktorá do sériovej zrelosti vyvinula motor bez škrtiacej klapky. Výkon tohto motora sa totiž nereguluje škrtením prietoku vzduchu, ale oveľa elegantnejším spôsobom, a to zmenou zdvihu nasávacích ventilov. Povedané jednoducho, pri voľnobehu sa ventily otvárajú len veľmi málo (motor nasáva málo zmesi), "pridávaním plynu" sa zdvih ventilov postupne zväčšuje až na maximálnu hodnotu. Toto riešenie prináša podstatné zníženie strát škrtením prietoku vzduchu a umožňuje optimálnejšiu tvorbu zmesi, čo prispieva k zníženiu spotreby paliva pri nižších zaťaženiach motora (pri plnom výkone, keď by už aj škrtiaca klapka bola naplno otvorená, sa úspora už neprejavuje). Nevýhodou takéhoto motora je najmä jeho konštrukčná zložitosť a tým aj vyššie výrobné náklady - výroba motora valvetronic je približne o 15% drahšia než výroba klasického motora. Označenie Valvetronic vzniklo skombinovaním anglických slov valve (ventil) a electronic (riadiaci systém pracuje elektronicky). Ako sa vlastne dosahuje zmena zdvihu nasávacích ventilov? Povedané stručne, zmena zdvihu sa dosahuje tým, že medzi vačkový hriadeľ (ktorý v bežných motoroch priamo ovláda vahadlá ventilov) a vahadlá ventilov sú vložené medzipáky, ktoré sa dajú elektrický ovládaným excentrom pootáčať tak, že vačkou poskytovaný zdvih sa podľa potreby redukuje na menšiu hodnotu. V motoroch valvetronic možno zdvih ventilov meniť v rozsahu od 0 do 9,7 mm. Keďže pri malých zdvihoch je medzera medzi sedlom a ventilom len niekoľko desatín milimetra, musia byť všetky časti takéhoto ventilového pohonu vyrobené s presnosťou na tisíciny milimetra. Firma BMW montuje motory Valvetronic aj do svojho najmenšieho modelu, ktorým je - až do príchodu nového jednotkového radu - model Compact. V modeli 316ti pracuje 1,8-litrový "bezklapkový" štvorvalec výkonu 85 kW, model 318ti je poháňaný dvojlitrovým motorom výkonu 105 kW.
Vďaka pochopeniu tlačového oddelenia automobilky BMW sme si mohli na trase z Mníchova do Ženevy a späť vyskúšať dvojlitrový Compact. Možno pripomenúť, že Compact je jednou z verzií trojkového radu a je postavený na rovnakom podvozku ako limuzíny tohto radu. Má však vzadu skrátenú karosériu a dodáva sa len v trojdverovej verzii. Rázvor limuzíny i Compactu je 2725 mm, ale Compact je o 21 cm kratší, takže jeho celková dĺžka je 426 cm. Ďalším vonkajším rozpoznávacím znakom Compactu je odlišný dizajn prednej časti, ktorej dominujú štyri reflektory. "Useknutie" zadnej časti prinieslo so sebou zmenšenie batožinového priestoru na 310 litrov - to je o 130 litrov menej ako má limuzína. Sklopením zadných sedadiel však možno tento priestor zväčšiť na 1100 litrov. Predné kolesá Compactu sú zavesené na priečnych ramenách a vzperách McPherson, zadné sú vedené dvojitými priečnymi a navyše aj pozdĺžnymi ramenami. Podvozok je vyladený tuhšie ako u limuzíny, čo sa prejavuje napríkladpri prejazde nerovností. Jazdné vlastnosti však sú - podobne ako u ostatných bavorákov - bezproblémové. Do sériového výstroja patrí okrem antiblokovacieho systému aj systém dynamickej stability (DSC) s trakčnou kontrolou. Sériový bezpečnostný výstroj tvoria dva čelné, dva bočné a dva hlavové airbagy, za príplatok sa dodávajú bočné airbagy aj pre vzadu sediacich cestujúcich. Zaujímavosťou je, že rezervné koleso je užšie než ostatné kolesá. Tým sa síce podarilo trochu zväčšiť batožinový priestor (rezerva je pod ním), ale pri defekte nastáva problém, kam vlastne uložiť "normálne" a teda širšie koleso. Vtipne sú riešené opierky hlavy na zadných sedadlách, ktoré - ak vzadu nikto nesedí - možno zasunúť tesne na operadlá, takže nebránia vodičovmu výhľadu dozadu. Testované vozidlo bolo vystrojené športovými a vyhrievateľnými prednými sedadlami, ktoré poskytujú telu dobrú oporu, a multifunkčným volantom, na ktorom sú tlačidlá ovládania tempomatu, rádia a prípadne aj telefónu. V úzkej garáži, v korej sme v Ženeve parkovali, sme ocenili to, že vonkajšie zrkadlá sa dajú elektricky priklopiť ku karosérii. Vozidlo bolo vystrojené aj vnútorným zrkadlom s automatickým stmievaním pri osvetlení zozadu (zabraňuje oslneniu vodiča), automatickým klimatizačným zariadením a palubným počítačom. Za teplých slnečných dní sa uplatní elektricky ovládané strešné okno a elektricky výklopné zadné bočné okienka. Vodič nájde ovládacie prvky tam, kde majú byť - v tomto smere sa automobilka BMW drží osvedčenej koncepcie a nesnaží sa nasilu o "revolúciu" v usporiadaní ovládacích prvkov (výnimkou je nový sedmičkový rad).
Podľa firemných údajov zrýchli BMW 318ti Compact z 0 na 100 km/h za 9,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 214 km/h. Priemerná spotreba pri jazde v meste je 10,2 l/100 km, pri jazde mimo mesta je to len 5,5 l/100 km, celková priemerná spotreba je 7,2 l/100 km. Uvedené údaje platia pre verziu vystrojenú päťstupňovou manuálnou prevodovkou - verzia vystrojená päťstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic (s možnosťou sekvenčného radenia) má o niečo horšie dynamické vlastnosti a jej celková priemerná spotreba je 7,9 l/100 km. So sympatickým Compactom sme prešli 1390 kilometrov, a to zväčša po nemeckých a švajčiarskych diaľniciach. Auto sa ale dobre cítilo - a my s ním - aj na serpentínach k horskému priesmyku Pillon, ležiacemu vo výške 1546 metrov. Správanie sa motora Valvetronic je pre vodiča nerozoznateľné od správania sa klasického motora so škrtiacou klapkou. Vozidlo sme aspoň "cvične" rozbehli na rýchlosť tesne nad 200 km/h, i keď jazda takouto rýchlosťou už v podstate nie je nič príjemné a na prepchatých nemeckých diaľniciach aj tak možná len na krátkych úsekoch. Naša celková priemerná spotreba bola približne 7,6 l/100 km, čo považujeme za veľmi prijateľnú hodnotu. Nevýhodou trojdverového Compactu je - ako vlastne všetkých trojdverových vozidiel - zhoršený prístup na zadné sedadlá, na ktorých sa však sedí veľmi pohodlne.
Možno konštatovať, že model 318ti Compact je pohodlné, tiché, dynamické, bezpečné a dobre ovládateľné vozidlo s bezproblémovými jazdnými vlastnosťami, ktoré poskytuje - ako to hovorí reklamný slogan - Freude am Fahren, čiže radosť z jazdy. Ako keby sa od bavoráka dalo očakávať niečo iné...
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
