obdobiu. Svetová recesia sa prejavuje aj na ekonomickom zázemí tímov a po kolapse tímu Prost visí hrozba už aj nad Minardi, Jordanom a Sauberom. Na scénu vstupujú silné automobilky, ktoré chcú logicky väčšie kusy koláča (ak nie, tak hrozia vytvorením vlastného šampionátu) a starnúcemu "otcovi" Ecclestonovi ubúdajú sily a začína uvažovať, čo bude po jeho odchode. Vo vzduchu visia tiež nové pravidlá, ktoré by znížili náklady a vrátili F1 športového ducha. Bokom nestojí ani bezpečnosť pretekov a v rámci jej naplnenia sa v tejto dobe začali meniť aj samotné okruhy. Po Hockenheime a Nurburgringu sa začalo vravieť o zmenách aj na Imole a Monte Carle, no a svoje si pred tohtoročným štartom prestál aj už tradičný okruh Gillesa Villeneuva na ostrove Sv. Heleny v Montreale. Oproti vlaňajšku sa o 30 metrov skrátila východná šikana, aby sa mohla rozšíriť úniková zóna a jej časť sa nahradila asfaltom. Podobne upravenú únikovú zónu dostala aj prvá zákruta, pričom sa zrušil pôvodný výjazd z boxov a posunul sa až do druhej zákruty. Už spomínané prvé dve zákruty boli pritom rozšírené o štyri metre. Zmeny sa dočkala aj "stena majstrov" v poslednej zákrute, ktorú posunuli o meter dozadu. Nakoľko ale tieto úpravy pretekom prospejú sa presvedčíme až túto nedeľu o 19.00 SEČ. Treba však povedať, že trať v Montreale bola divácky vždy zaujímavá, pretože pilotom poskytuje dostatok miesta na predbiehanie. Je to okruh, kde sa používa stredná prítlačná sila a dôraz sa popri aerodynamike kladie hlavne na silu motora a kvalitu bŕzd. Väčšinou sa tu jazdí na jednu zastávku, no vzhľadom na charakter trate sa nevylučujú ani dve zastávky. Navrch by mali mať autá so silným motorom a výbornou aerodynamikou, čo sú hlavné atribúty tímu Ferrari. Vlani na GP Kanady síce vyhral Ralf Schumacher na monoposte williams-BMW, no tento rok to zopakuje asi ťažko.
Autor: lukas
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
