neotrasiteľnej Škode na druhom mieste v rebríčku najpredávanejších značiek. K úspechu tejto firmy prispieva aj model Mégane, ktorý bol - s päťdverovou karosériou a ako kupé - uvedený na trh v roku 1995. V októbri 1996 prišiel potom na trh dnes veľmi populárny minivan Mégane Scénic i klasická verzia so stupňovitou zadnou časťou. Preštylizovaný Mégane sa na trh dostal na jar roku 1999 a začiatkom roka 2001 bol rozšírený a modernizovaný sortiment motorov, montovaných do jednotlivých modelov tohto typového radu. Doteraz bolo vyrobených už vyše 4,1 milióna vozidiel Renault Mégane.
Automobilka Renault nedávno oznámila, že druhú generáciu typového radu Mégane predstaví na domácom, parížskom autosalóne v jeseni tohto roka.Už teraz však boli zverejnené pomerne podrobné informácie o tomto novom vozidle, výrobcom označenom ako Mégane II. Nový Mégane II bol vyvinutý za 29 mesiacov a na trh sa najprv dostane v päťdverovej verzii so šikmou zadnou časťou a v športovejšie ladenej trojdverovej verzii. Mégane druhej generácie je prvým modelom, postaveným na novej podvozkovej plošine, vyvinutej spoločne s japonskou firmou Nissan. Táto plošina má byť základom viacerých modelov a v roku 2006 by štvrtina všetkých áut, vyrobených alianciou Renault-Nissan, mala "stáť" práve na nej. Rázvor podvozku je 262,5 cm, čo je o 4,5 cm viac ako má terajší Mégane. Predná náprava so závesmi McPherson má tuhší stabilizátor a rozsah pruženia bol zväčšený z 58 mm na 75 mm. Vzadu sa použila osvedčená kľuková náprava s deformovateľným priečnikom a stabilizátorom. Pre vozidlo bola vyvinutá nová generácia pneumatík s valivým odporom zníženým o 5%, ktoré sa montujú na ráfiky priemeru 15, 16 alebo 17 palcov. Na dizajne karosérie, ktorý by sme mohli označiť za opatrno-avantgardný, sa uplatnili niektoré štylistické prvky, prevzaté z modelov Vel Satis a Avantime - posilňuje sa tým firemná identita a takpovediac spolupatričnosť jednotlivých modelov.
Už pri uvádzaní na trh bude pre Mégane II k dispozícii pomerne široký sortiment piatich štvorvalcových motorov, z toho dva vznetové. Základnou pohonnou jednotkou je osvedčený 1,4-litrový motor, dobre známy z terajšieho Mégana i Clia a vyvíjajúci výkon 72 kW. Ďalšou jednotkou je 1,6-litrový motor, vyrábaný od roku 1998 - tento motor bol však pre nový Mégane ďalej vyvinutý a vystrojený variabilným časovaním nasávacích ventilov, takže jeho výkon je teraz 83 kW. Maximálny krútiaci moment tohto motora je 125 Nm, pričom aspoň 90% tejto hodnoty je k dispozícii vo veľmi širokom rozsahu od 2000 do 5750 ot/min. Priemerná spotreba tohto motora je 6,8 l/100 km. Najvýkonnejšou pohonnou jednotkou celého sortimentu je prepĺňaný dvojlitrový motor s variabilným časovaním nasávacích ventilov, ktorého maximálny výkon je 98,5 kW (výkonnejšia verzia tohto motora poháňa model Vel Satis). S týmto motorom, ktorého celková priemerná spotreba je 8 l/100 km, zrýchli Mégane II z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 200 km/h. Všetky tri zážihové motory majú po 16 ventilov, duté vačkové hriadele a vahadlá s valčekmi. Slabší z dvoch turbodieselových motorov so vstrekovacím systémom common rail bol vyvinutý v spolupráci s firmou Delphi Automotive Systems pôvodne pre model Clio. Tento 1,5-litrový motor má výkon 60 kW a jeho priemerná spotreba je len 4,6 l/100 km. 1,9-litrový motor, ktorý poháňa aj novú Lagunu, má maximálny výkon 88 kW a jeho priemerná sporeba je 5,4 l/100 km. S týmto výkonným a hospodárnym vznetovým motorom zrýchli Mégane z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 196 km/h. Dva najvýkonnejšie motory sa budú montovať v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou zo sortimentu firmy Nissan, zvyšené tri motory sa kombinujú s novou päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Neskôr sa sortiment motorov rozšíri o ďalšie dve vznetové jednotky a k dispozícii bude aj štvorstupňová automatická prevodovka. Vozidlo je sériovo vystrojené elektrickým posilňovačom riadenia s variabilným posilňovacím účinkom a antiblokovacím systémom s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily. Mégane II je prvý model, vystrojený stabilizačným systémom (ESP) novej generácie (Bosch 8.0). Súčasťou tohto systému je aj jednotka UCL, vyvinutá v spolupráci firiem Renault a Bosch. Do i tak už neprehľadného sveta automobilových skratiek tak pribudla ďalšia, utvorená z výrazu Understeer Control Logic, čo by sme mohli preložiť ako logická jednotka na riadenie nedotáčavosti. Jednotka UCL vyrovná prílišnú nedotáčavosť vozidla v zákrute znížením krútiaceho momentu a prípadným brzdením. Toto brzdenie môže byť veľmi intenzívne a preto sa na varovanie vzadu idúcich vodičov pri decelerácii nad 0,8 m/s2 automaticky rozsvietia brzdové svetlá. Vozidlo môže byť vystrojené aj protipreklzovým systémom a systémom MSR, regulujúcim tzv. vlečný moment motora. V každej pneumatike je snímač tlaku, teploty a akcelerácie. Na všetkých kolesách sú kotúčové brzdy. Za príplatok môže byť Mégane II vystrojený veľkým skleneným strešným oknom (jeho plocha je 1,32 m2), snímačom dažďa a intenzity vonkajšieho osvetlenia (na automatické zapínanie svetlometov) a elektrochromatickým spätným zrkadlom (s automatickým stmievaním pri osvetlení zozadu). Podobne ako nová Laguna môže byť aj nový Mégane vystrojený uzamykacím systémom s elektronickým kľúčom, ktorý automaticky odomkne vozidlo pri priblížení sa k nemu na istú vzdialenosť. Volant má priemer 370 mm a možno ho výškovo a osovo prestavovať. Xenónové reflektory sú vystrojené novou adaptívnou reguláciou dosahu svietenia - pri rýchlostiach do 30 km/h osvetľujú vozovku do vzdialenosti 55 m, pri vyšších rýchlostich do vzdialenosti 71 m. Do bezpečnostného výstroja vozidla patria čelné, bočné a okenné nafukovacie vankúše. Svetovou novinkou, použitou v trojdverovom modeli, je tzv antisubmarining airbag, vyvinutý firmou Autoliv špeciálne pre koncern Renault. Tento airbag má zabrániť tzv. submariningu, teda podkĺznutiu pod bezpečnostnými pásmi a ide zrejme aj o prvý airbag, zhotovený z plechu. Airbag, uložený pod vankúšom sedadla
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
