Našim železniciam evidentne ušiel vlak
Koncom júla slávnostne otvorili za účasti nemeckého kancelára G.Schrödera a jeho manželky novú superrýchlostnú železničnú trať, spájajúcu mestá Kolín nad Rýnom a Frankfurt nad Mohanom. Ide o prvú trať na nemeckom území, na ktorej budú môcť expresy ICE jazdiť rýchlosťou až 300 km/h, čím sa doba jazdy medzi metropolami na Rýne a Mohane skráti z terajších 2 hodín a 15 minút na 76 minút. Toto skrátenie doby jazdy prakticky o jednu hodinu pripomína rozsiahla reklamná kampaň Deutsche Bahn (Nemecké železnice), ktorej hlavným motívom je slogan "Darujeme vám hodinu" a ktorej súčasťou sú obrovské červené reklamné pútače v tvare číslice 1, rozostavené pozdĺž novej trate. Trať má dĺžku 177 km (s odbočkami na letisko v Kolíne a do Wiesbadenu meria 219 km) a je na nej 30 tunelov a 18 veľkých mostov. Celková dĺžka tunelov je 47 km, čo je viac ako pätina celej dĺžky trate, pričom najdlhší tunel má dĺžku 4,5 km. Maximálny pozdĺžny spád trate je až 40 promile (40 metrov na kilometer) žiadna iná nemecká železničná trať nemá takýto veľký spád. Nová vysokorýchlostná trať vedie pozdĺž diaľnice A3 a jej výstavba trvala šesť rokov. Výstavba takýchto tratí nie je, samozrejme, žiadnou lacnou záležitosťou výstavba tohto rýchleho spojenia Kolína s Frankfurtom zhltla osem miliárd mariek. Na novej trati sa onedlho začne pravidelná doprava, pričom súpravy ICE3 budú jazdiť v dvojhodinovom takte od šiestej hodiny ráno do ôsmej hodiny večer.
Súpravy ICE3 predstavujú tretiu generáciu vlakov ICE (Inter City Expres) a v porovnaní so súpravami prvých dvoch generácií sa vyznačujú niekoľkými radikálnymi zmenami. Vyššia maximálna rýchlosť nových súprav (až 330 km/h) i vyššia požadovaná stúpavosť (spomínaných 40 promile) si vyžiadali použiť efektívnejší spôsob pohonu. Zatiaľ čo prvé dve generácie ICE mali poháňané len nápravy koncových hnacích vozidiel, súpravy ICE3 majú viac hnaných náprav, rozložených po celej dĺžke vlaku. Súpravu ICE3 štandardne tvorí osem vozňov s 16 poháňanými nápravami (poháňané sú nápravy prvého, tretieho, šiesteho a ôsmeho vozňa. Na pohon každej hnanej nápravy slúži elektromotor výkonu 500 kW, čo znamená, že celkový výkon hnacích motorov je úctyhodných 8 MW. Dve súpravy možno spojiť do jednej jednotky s 16 vozňami. Ďalší rozdiel medzi novou generáciou a staršími generáciami ICE spočíva v tom, že súpravy ICE1 a ICE2 boli konštruované len na prevádzku na domácich, teda nemeckých tratiach. Súpravy ICE však môžu jazdiť prakticky v celej kontinentálnej Európe, pretože môžu byť vystrojené štyrmi hlavnými prúdovými systémami, používanými európskymi železnicami. Pre zaujímavosť možno uviesť, že ide o dva jednosmerné systémy (s napätím 1,5 kV a 3 kV) a dva striedavé systémy (15 kV s frekvenciou 16,7 Hz a 25 kV s frekvenciou 50 Hz). Nemecké spolkové železnice si objednali 37 súprav s jedným napájacím systémom a 13 súprav, vystrojených všetkými štyrmi systémami. Jedna súprava stojí približne 40 miliónov mariek, "štvorprúdové" sú o niečo drahšie (42 mil.). Navonok sa súpravy ICE3 odlišujú od doterajších generácií ICE tým, že predná časť má aerodynamickejší tvar a namiesto dvoch hranatých okien má len jedno oválne okno. Vozne sú aj trochu kratšie a užšie než doterajšie vozne. Súpravy s jedným prúdovým systémom majú 141 sedadiel prvej triedy a 248 sedadiel druhej triedy, štvorprúdové jednotky majú v dôsledku inštalovania prídavných technických zariadení o 11 sedadiel menej. Cestujúci prvej triedy môžu počas jazdy sledovať video či filmy na farebných obrazovkách, umiestnených na zadnej časti operadiel sedadiel. Súčasťou každej súpravy je reštauračný vozeň s 24 sedadlami. Skrine vozňov sú odpružené vinutými pružinami, doplnkovými pružiacimi prvkami sú vzduchové vaky. Súpravy ICE3 sú vystrojené tromi brzdovými systémami. Je to tzv. generátorová (rekuperačná) brzda pri tomto spôsobe brzdenia pracujú motory ako generátory, dodávajúce prúd do napájacieho vedenia. V niektorých krajinách je však používanie takéhoto brzdenia zakázané, a preto sú súpravy vystrojené aj systémom brzdenia, ktorý pracuje na báze vírivých prúdov. Tretí brzdiaci systém tvoria klasické "automobilové" kotúčové brzdy. Súprava ICE3 je dlhá 200,32 m, široká 2,95 m, vysoká 3,89 m a jej hmotnosť je 409 ton (verzia na všetky prúdové systémy váži 435 ton). Prvé súpravy ICE3 boli do služby na nemeckých železniciach zaradené v máji 2000. V súčasnosti jazdia tieto súpravy napríklad na tratiach z Amsterdamu do Kolína a z Hamburgu a Brém do Mníchova, ale len na novootvorenej vysokorýchlostnej trati z Kolína do Frankfurtu dosahujú súpravy maximálnu rýchlosť až 300 km/h.
Pohrajme sa teraz trochu s číslami. Aj keď ICE3 dosahuje na novej trati maximálnu rýchlosť 300 km/h, je celková priemerná rýchlosť pri jazde z Kolína do Frankfurtu "len" 140 km/h. Pre porovnanie možno uviesť, že náš expres IC absolvuje cestu z Bratislavy do Košíc za 4 hodiny 48 hodín (medzi jednotlivými spojmi sú rozdiely niekoľkých minút), čo znamená, že jeho priemerná rýchlosť je 92,7 km/h, pričom na úseku z Bratislavy do Žiliny (bez zastávky) má priemer niečo vyše 98 km/h. Je skutočne zbytočné klásť si hypotetickú otázku, či na našich železniciach budú niekedy vlaky dosahovať maximálnu rýchlosť 300 km/h. S takýmito rýchlosťami sa u nás zatiaľ neuvažuje ani výhľadovo. Lenže dnes niekto nevie presne povedať ani to, kedy sa dočkáme podstatne pomalších, ale na naše dnešné pomery predsa len veľmi rýchlych vlakov, ktoré by jazdili maximálnou rýchlosťou 160 km/h. Zatiaľ je pozoruhodná najmä rýchlosť, s akou sa nám podarilo "zbabrať" tender na dodávateľa takýchto rýchlych súprav. Je to síce paradoxné, ale zdá sa, že našim železniciam zase raz ušiel vlak...
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
