stúpania, ozubnicové parné lokomotívy a prekladiská sa stali pre obsluhujúce posádky hotovým dobrodružstvom.
Najväčšiemu záujmu sa tešili stroje z fabriky Lima skonštruované podľa patentu Saya Pacific Coast Shay. Podľa technických údajov mali dĺžku s tendrom 16 500 mm, povrch roštu 2,6 m2, tlak pary v kotle 14,1 atm, čistú hmotnosť 82-86 t a osové zaťaženie 14-14,5 t. Usporiadanie kolies bolo B'B'B' (020-020-020). Parný motor sa nachádzal pevne na pravej strane lokomotívy. Špeciálnym kĺbovým systémom pohonu sa prenášala ťažná sila na ďalšie kĺbové pohony umiestnené v ložiskách na vnútornej časti podvozku stroja. Výhoda tohto riešenia spočívala v lepšom využití parného motora, a tým aj dosiahnutí rovnomernejšieho pôsobenia ťažnej sily. Jednoznačne sa zjemnilo pôsobenie dynamických síl. Vďaka vzájomnému prepojeniu všetkých osí bolo svojim spôsobom vylúčené prešmykovanie kolies a znížila sa hlučnosť, čo sa nedá povedať o lokomotívach, ktoré mali samostatné pohony. Parné lokomotívy s kotlom umiestneným mimo stredu sa dočkali veľkej obľúbenosti. Od roku 1879 do roku 1945 sa ich vyrobilo celkovo 2761 a okrem USA a Kanady ich bolo možné vidieť na lesných železniciach Tchaj-wanu a na plantážach cukrovej trstiny na Filipínach. Pacific Coast bol pokusom vytvorenia jednoliateho typu parnej lokomotívy Shay'a trojcylindrovej s troma nápravami a parným predohrievačom s nitovaným dvojvrstvovým podvozkom z oceľových platní a drevených krytov a s automatickou bezpečnostnou brzdou. Ako palivo sa používal mazut alebo drevo.
Čas bol ale neúprosný, a tak sa i sláva lesných železníc blížila ku koncu. Do roku 1940 sa skonštruovalo už len 71 parných lokomotív typu Pacific Coast, z ktorých sa iba niekoľko zachovalo v múzeách. Ich zvláštny vzhľad je obľúbeným námetom pre výrobu modelov, ktoré sa u nás, žiaľ, nevyrábajú.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
