kvôli nedbalosti.
Spory odborníkov v médiách o zaplavené metro sa vyostrili natoľko, že polícia je podľa námestníka policajného prezidenta Miroslava Antla povinná sa prípadom zaoberať. "Skúmame trestnú zodpovednosť konkrétnych osôb. Máme podozrenie zo spáchania trestného činu z nedbalosti," uviedol Antl. Generálny riaditeľ pražských Dopravných podnikov Milan Houfek už predtým odmietol názory expertov, podľa ktorých metro nemuselo byť zaplavené.
Stavební špecialisti s Houfkom nesúhlasia a tvrdia, že trasy metra A a B mali povodni odolať a že zlyhali pracovníci zodpovední za ochranný systém metra.
Objavili sa špekulácie, že mesto udržiavalo prevádzku metra do poslednej chvíle a tlakové uzávery neboli uzavreté včas, čo Houfek odmieta. Otvorené podľa neho zostali len vráta tunela medzi stanicami Křižíkova a Florenc a od Staroměstskej k rieke Vltave. Hoci na mieste boli pripravení zamestnanci podniku, nemohli vráta uzavrieť, pretože do priestoru pretekala voda cez iné, už uzavreté vráta.
Ďalšou príčinou zaplavenia metra boli podľa Houfka aj veľké priesaky, na dvoch miestach sa okrem toho prelomili steny. Metro je stavané na storočnú vodu, súčasné záplavy však boli väčšie, uviedol Houfek. Podľa špecialistov boli zaplavené stanice na trase A a B, vyprojektované na protiatómové úkryty, ktoré sú dostatočne odolné voči akejkoľvek vode. Technické zariadenia majú takú kapacitu, aby sa ľudia v úkrytoch neutopili.
Zodpovednosť za zaplavenie 17 staníc metra majú podľa ďalších špekulácií aj tí, čo vyhlasovali, že situácia nie je kritická, nezačali včas evakuáciu v metre a neuviedli včas do pohotovosti pracovníkov ochranného systému. Neboli včas uzavreté vráta do vestibulu metra a na nástupištiach. Vráta v tuneloch pracovníci ochranného systému nehermetizovali, zanedbali i hermetizáciu okolo káblov a potrubí.
Škoda po povodniach sa na pražskom metre odhaduje na dve miliardy českých korún. Obnovenie jeho prevádzky si vyžiada veľa mesiacov.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
