preto mu ďakujem aspoň takto) tento rok podarilo a musím sa priznať, že mi pri pohľade na tisíckami divákov zaplnenú cieľovú rovinku počas vyhlasovania víťazov naskakovali zimomriavky. Neviazaná spontánna radosť z úspechu dala všetkým na chvíľu možnosť zabudnúť na sociálne rozdiely a úžasné divadlo pod múdro postavenými novými stupňami víťazov, ktoré vyčnievali až nad hlavami tifosi, tentoraz rozcítilo aj skúseného Michaela Schumachera, ktorý si spolu s Barrichellom nezvyčajne dlho vychutnával zaslúžené ovácie. "S umiestnením na pódiu už mám pomerne slušné skúsenosti, no niečo také som ešte nezažil. Pri pohľade na ktorúkoľvek stranu som videl jedného fanúšika Ferrari vedľa druhého a bol to neuveriteľný pocit," vyznal sa Schumacher. "Vlastne ma na to upozornil až Michael," priznal na tlačovke Barrichello, "Bol to zvláštny pocit. Neviem, či ešte niekedy niečo také zažijeme. Kam som len dohliadol, všade boli naši fanúšikovia. Neuveriteľné."
A bolo veru čo oslavovať. Ferrari na Monze získalo double iba po siedmy raz, keď ten posledný sa datuje do roku 1998. I vtedy však na pódiu stál (so Schumacherom) Irvine a pretože Ír je stále tak trochu považovaný za "domáceho", mali Taliani stupne víťazov takpovediac plné. "Ľudia sa ma stále pýtajú, prečo toľko času trávim v Taliansku. Keď sa však pozriete von z okna, hneď chápete ten dôvod," vysvetľoval na tlačovke po svojom Eddie. Zatiaľ čo víťazstvo "červených" sa dalo očakávať, tretie miesto pre "zelenú šelmu" je skutočným prekvapením a zaslúženou odmenou za doterajšiu tvrdú prácu, ktorá bola v priebehu tohtoročnej sezóny v tíme Jaguar odvedená. "Na novej R3-ke sme vymenili zavesenie kolies, držiak kolies, podlahu, predné i zadné krídlo, difúzory,..." počítal Irvine tak, že ho musel Michael Schumacher prerušiť: "Radšej nám povedz, čo je pôvodné." Eddie teda zjednodušil, "sedačka v aute je rovnaká. Upravili sme dokonca aj motor."
O víťazstve Ferrari tentoraz pochyboval iba málokto, no po kvalifikácii to také jednoznačné nebolo. Najrýchlejším mužom víkendu (a vlastne aj celej histórie F1) sa totiž z prevahou stal Kolumbijčan Juan Pablo Montoya, ktorý získal pole position najrýchlejším priemerným kolom celej histórie F1, potom, čo dosiahol priemer 259,827 km/h!!! (doteraz tento rekord držal Keke Rosberg zo Silverstone v r.1985) Schumacher dokázal kontrovať iba druhým najrýchlejším časom a Barrichello skončil dokonca až štvrtý. "Vedeli sme, že ich gumy dosahujú skôr optimálnu teplotu než naše Bridgestonky," zhodnotil situáciu Schumacher, "no v pretekoch boli zasa jednoznačne lepšie naše pneumatiky a to rozhodlo.". Ferrari však silu najvážnejšieho rivala nemienilo podceniť a rozhodlo sa pre rozdielnu stratégiu oboch svojich vozidiel. Zatiaľ čo Michael zostal pri štandardnej jednej zastávke v boxoch, Rubens zvolil diváckejšie dve zastávky a tím bol tak pripravený na akúkoľvek variantu súpera. Na štarte sa však ukázalo, že Williams nebol takticky pripravený tak dobre a hoci obaja piloti (Ralf Schumacher aj Montoya) dokonale zablokovali po štarte Michaela Schumachera, v prvej šikane sa takmer zrazili a museli si pomáhať únikovou zónou. Zvlášť Ralf, ktorý sa okamžite dostal do vedenia, no hrozila mu zato penalizácia a tím po konzultácii s FIA Nemca informoval o tom, že musí pred seba tímového kolegu pustiť. Ralf sa tak odhodlal v legendárnej Parabolice počas štvrtého kola, no vzápätí mu vypovedal motor a z pretekov odstúpil. Okamih zaváhania okamžite využil Barrichello a ešte pred prvou šikanou zaútočil aj na Montoyu a dostal sa do vedenia. "Williamsy boli od začiatku veľmi rýchle a nedala sa odhadnúť ich stratégia. Zrazu však obaja spomalili a ja som iba využil ich nedorozumenia a z tretieho miesta som sa dostal na prvé." Pozíciu pre tento útok však vytvoril už Michael Schumacher, ktorý kolegu pustil pred seba hneď na štarte: "Mal som síce dobrý štart, no Juan nie a tak to strihol rovno predo mňa. Ralf ma zasa zbrzdil z ľavej strany a celkom mi zatvorili dvere. Musel som ubrať a stratil som rýchlosť. Pustil som teda pred seba Rubensa, aby mohol lepšie využiť svoju stratégiu." V piatom kole potom Montoyu predbehol aj Schumacher, ktorý využil rýchlejší výjazd ferrari zo zákrut a od tejto chvíle už červené rakety z Maranella suverénne kraľovali štartovému poľu. Montoya držal krok približne do polovice pretekov, no potom aj jeho zradila technika (34.kolo) a podobne skončil aj Räikkonen, ktorý sa dlho držal na štvrtom mieste (porucha v 30.kole). Posledným z vážnych rivalov Ferrari zostal na trati iba Coulthard, ktorý sa o možnosť zaútočiť pripravil už v prvej zákrute, keď neskoro brzdil a miernym kontaktom s Räikkonenom si odrazil predný spoiler a musel v depe meniť celé krídlo. Zvyšok jeho pretekov sa potom niesol v znamení stíhacej jazdy, no stačilo to iba na siedme miesto. Celá situácia okolo williamsov a mclarenov tak nahrávala tretej garnitúre a zaslúžene najlepší sa ukázal tím Jaguar o ktorého treťom mieste sme sa už zmienili (čím vyrovnal svoj doterajší historický úspech z Monaka 2001). Veľmi pekný výsledok však zaznamenal aj tím Renault, ktorý získal body za štvrté a piate miesto a posilnil si svoju štvrtú priečku v Pohári konštruktérov.
Do konca šampionátu nám teda zostávajú už iba dve podujatia a tímy sa sťahujú za oceán. Treba však rovno povedať, že tohtoročná suverenita Ferrari v histórii F1 nemá obdobu a ak Schumacher dôjde do cieľa aj v ostatných podujatiach na bodovaných miestach, tak dokáže ako jediný pretekár histórie bodovať vo všetkých pretekoch sezóny! To by bolo niečo doslova neuveriteľné a povedzme si, že za súčasného stavu nie nereálne. Už teraz na Monze Nemec prekonal rekord v počte bodov získaných pilotom v jednej sezóne a do štrnásť ročného rekordu McLarenu v Pohári konštruktérov, ktorý má hodnotu 199 bodov za sezónu, chýba "červeným" už iba jedenásť bodov. Ferrari, vedomí si svojho náskoku, naviac rozdeľuje víťazstvá medzi svojich pilotov tak, aby situácia divákov už totálne nenudila a necháva vyhrávať aj Barrichella. Veď ak sa lepšie obzrieme, tak Schumacher mohol vyhrať trinásť z pätnástich pretekov a to by sa dalo iba ťažko nejako pomenovať a rozhodne by sa tým poškodila sledovanosť F1. Ferrari už teraz šampionát vlastne sám režíruje, no neviňme z toho italský tím. Na vine je konkurencia, ktorá nie je schopná červené bolidy vážnejšie ohroziť. Alebo sa mýlim?
53. GP Talianska 15/2002: 1. Barrichello (ferrari) 1:16'19,982" (241,090 km/h), 2. MiSchumacher (ferrari) + 0,255", 3. Irvine (jaguar) + 52,579", 4. Trulli (renault) + 58,219", 5. Button (renault) + 67,770", 6. Panis (bar) + 68,491", 7. Coulthard (mclaren) + 69,047", 8. Fisischella (jordan) + 70,891", 9. Villeneuve (bar) + 81,068", 10. Heidfeld (sauber) 82,046", 11. Salo (toyota), 12. Sato (jordan), obaja - 1 kolo, 13. Yoong (minardi), - 6 kôl. (PP: Montoya 1'20,264" s priemernou rýchlosťou na kolo 259,827 km/h, čo je nový absolútny rekord histórie F1, NK: Barrichello 1'23,657" v 15. kole (new record), Viedli: 1. - 3.kolo - R. Schumacher, 4.k - Montoya, 5. - 19. k Barrichello, 20. - 28. k - MiSchumacher, 29. - 53. k Barrichello). Ďalšími pretekmi je GP USA v Indianapolis 29.septembra.
Stav MS: 1. Michael Schumacher 128 bod., 2. Barrichello 61 b., 3. Montoya 44 b., 4. R. Schumacher 42 b., 5. Coulthard 37 b., 6. Räikkonen 20 b., 7. Button 13 b., 8. Irvine 8 b., 9. Heidfeld, Trulli a Fisichella 7 b., 12. Massa 4 b., 13. Villeneuve a Panis 3 b., 15. Webber, Salo, Frentzen po 2 b., Tímy: 1. Ferrari 189 b., 2. Williams-BMW 86 b., 3. McLaren-Mercedes 57 b., 4. Renault 20 b., 5. Sauber-Petronas 11 b., 6. Jaguar-Cosworth 8 b., 7. Jordan 7 b., 8. BAR 6 b., 9. Minardi-Asiatech, Toyota a Arrows-Cosworth po 2 b.,.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
