pritom pokrývať značné výkonové rozpätie. Platí to, samozrejme, aj naopak - jeden a ten istý motor sa môže montovať do rôznych modelov. Takýto postup umožňuje jednak vyjsť v ústrety zákazníkom, ktorí chcú mať malé auto s výkonným motorom alebo veľké vozidlo s relatívne slabším motorom, jednak prispieva k racionalizácii produkcie a tým aj k znižovaniu výrobných nákladov.
Jedným z príkladov "preradenia" výkonnej pohonnej jednotky z väčšieho do podstatne menšieho modelu je nový Volkswagen Golf R32. Tento najvýkonnejší sériovo vyrábaný Golf všetkých čias je totiž poháňaný 3,2-litrovým vidlicovým šesťvalcom, ktorý slúži aj na pohon novej luxusnej limuzíny Phaeton. Tento štvorventilový motor má veľmi malý uhol rozovretia radov valcov (len 15o), je vystrojený rozvodom DOHC (má teda dva vačkové hriadele v každej hlave valcov), variabilným časovaním nasávacích (v rozsahu 52o) i výfukových (o 22o) ventilov a statickým zapaľovacím systémom. Motor vyvíja maximálny výkon 177 kW pri 6250 ot/min a jeho maximálny krútiaci moment je 320 Nm - na tejto hodnote zotrváva v rozsahu od 2800 do 3200 ot/min. Hnací moment motora sa prostredníctvom šesťstupňovej prevodovky prenáša na všetky štyri kolesá. Spojka typu Haldex zapne pohon zadných kolie vtedy, keď riadiaca elektronika zistí preklzovanie predných kolies. S uvedeným šesťvalcom zrýchli Golf R32 z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 247 km/h. Celková priemerná spotreba je pritom na prijateľnej úrovni 11,5 l/100 km. Výkonný motor si vyžiadal inštalovať výkonnú brzdovú sústavu. O spoľahlivé a "rýchle" zabrzdenie Golfa R32 sa starajú ventilované kotúčové brzdy, ktorých predné kotúče majú priemer 334 mm, zadné 256 mm. Do výstroja vozidla patrí antiblokovací systém s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily a športovo vyladený stabilizačný systém ESP s integrovaným brzdovým asistentom. Vozidlo je - podobne ako ostatné Golfy - postavené na podvozku s rázvorom 2518 mm, pričom predné kolesá sú zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, zadné na pozdĺžnych a priečnych ramenách. Na 18-palcových ráfikoch z ľahkých zliatin sú obuté široké pneumatiky rozmeru 225/40. V porovnaní s bežným Golfom je podvozok modelu R32 znížený o 20 mm (v porovnaní s modelom Golf V6 o 10 mm). Navonok sa najvýkonnejší model od ostatných Golfov odlišuje najmä upravenou prednou a zadnou časťou a rozšírenými prednými prahmi. V novom mohutnom prednom nárazníku, ktorý slúži aj ako spojler, sú tri otvory na vstup chladiaceho vzduchu. V zadnom nárazníku nového tvaru sú zapustené chrómované koncovky dvoch výfukových potrubí. Strecha je ukončená decentným spojlerom. Golf R32 je dlhý 4149 mm, široký 1735 mm a vysoký 1444 mm. V interiéri vozidla sú nové, elektricky vyhrievateľné športové sedadlá, kožou potiahnutý volant a dekoračné prvky z kefovaného hliníka. Do sériového výstroja najvýkonnejšieho Golfa patria aj xenónové reflektory, elektronicky riadený automatický klimatizačný systém, snímač dažďa, kvalitný audiosystém, hlavové airbagy a vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
