ľudové autá. Le len nedávno prišla áto spoločnosť s modelom, ktorý ju posunul medzi výrobcov skutočne luxusných áut. Ide o model Phaeton, ktorého takpovediac duchovným otcom je dnes už bývalý šéf koncernu Ferdinand Pi?ch a ktorý mal svetovú premiéru na jarnom ženevskom autosalóne. Najluxusnejší Volkswagen príde onedlho aj na slovenský trh a v rámci jeho predstavovania u jednotlivých predajcov sme mali možnosť trochu si s ním zajazdiť. Začnime však stručným technickým opisom vozidla, ktoré by podľa zámeru firmy Volkswagen malo byť dôstojným konkurentom takým "zabernutým" luxusným vozidlám, akými sú Mercedesy triedy S a BMW sedmičkového radu. Možno pritom v podstate súhlasiť s tvrdením firmy Volkswagen, podľa ktorého Phaeton nanovo a svojsky - modernejšie a emocionálnejšie - defimuje luxusnú triedu automobilov. Vonkajší dizajn vozidla sa vyznačuje modernými, pomerne jednoduchými a športovými líniami, ktorým vpredu dominuje šípovitá predná kapota a zboku tretie okno (vytvorené predelením okna zadných dverí). Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 881 mma je dlhé 5 055 mm, široké 1 903 mm a vysoké 1 450 mm. Napriek tomu, že dvere, predná a zadná kapota sú zhotovené z hliníka a nárazníky a blatníky z plastu, váži vozidlo - podľa použitého motora - 2 až 2,3 tony. Najnamáhanejšie časti karosérie sú zhotovené z vysokopevnej ocele a aj preto má karoséria takú vysokú torznú tuhosť, akú nemá žiadne iné vozidlo. Predné kolesá sú zavesené na štvorprvkových závesoch, vzadu sú dvojité priečne ramená. Vozidlo je - rovnako ako najnovšie luxusné limuzíny ostatných značiek - vystrojené vzduchovým pružiacim systémom s variabilnou charakteristikou. Pri dosiahnutí rýchlosti 160 km/h sa svetlá výška vozidla automaticky zníži o 15 mm. Pri jazde na nekvalitných cestách môže vodič zvýšiť svetlú výšku o 25 mm nad štandardnú hodnotu (vzhľadom na stav našich ciest sa to "vysoké" nastavenie podvozku bude u nás asi používať často). Vodič môže tiež voliť medzi štyrmi charakteristikami tlmenia. Na pohon Phaetonu sú k dispozícii tri motory. Prvým z nich je pozdĺžne umiestnený 3,2-litrový vidlicový šesťvalec. Tento motor so štyrmi ventilmi na valec a s variabilným časovaním nasávacích i výfukových ventilov vyvíja maximálny výkon 177 kW pri 6 200 ot/min. S týmto motorom zrýchli Phaeton z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h. technickou lahôdkou je šesťlitrový dvojitý vidlicový dvanásťvalec (usporiadanie W), zložený z dvoch vidlicových šesťvalcov. Tento kompaktný motor vyvíja najvyšší výkon 309 kW pri 6000 ot/min a poháňa všetky štyri kolesá (systém 4Motion) prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky tiptronic, vystrojenej aj manuálnym sekvenčným radením (buď pákou na strednej konzole alebo páčkami za volantom). S týmto výkonným motorom zrýchli ťažký Phaeton z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Spotreba asi nie je parameter, na ktorý by ste sa pri kúpe takéhoto luxusného vozidla pýtali, ale reba ju spomenúť - dvanásťvalcový Phaeton sporebuje v meste v priemere až 23,9 l/100 km, ale mimo mesta klesne sporeba na v podstate pozoruhodne nízku hodnotu 10,9 l/100 km. Celková normovaná priemerná spotreba je 15,6 l/100 km. Tretím motorom je päťlitrový turbodieselový desaťvalec, ktorým je svojím výkonom 230 kW najvýkonnejším vznetovým motorom pre osobné autá na svete (verzia s týmto motorom príde na náš trh neskôr). Vozidlo je samozrejme vystrojené všetkými elektronickými regulačnými systémami, ktoré prispievajú k bezpečnej a pohodlnej jazde. Do pasívneho bezpečnostného výstroja patrí osem nafukovacích vankúšov.
Interiér vozidla poskytuje vodičovi a cestujúcim maximálne pohodlie a je zariadený luxusne, moderne a vkusne. Povrchovými materiálmi interiéru sú koža, ušľachtilé drevá a kovy. Istou zaujímavosťou je, že vozidlo možno dodať aj v štvormiestnej verzii, ktorá má aj vzadu dve samostatné, masážne, elektricky prestavieľné a vyhrievateľné sedadlá. Dvanásťvalcová verzia je štandardne vystrojená prednými sedadlami s vetracou funkciou. Vozidlo je vystrojené revolučnou a elektronicky regulovanou klimatizačnou sústavou, umožňujúcou oddelené nastavovanie mikroklímy v štyroch zónach. Táto sústava pracuje prakticky úplne bez prievanu, pričom vzduch vstupuje do interiéru aj cez jemné mriežky na hornej časti prístrojovej dosky. Len pri vysokých vonkajších teplotách sa odklopí drevená clonka v strednej časti dosky a cez takto uvoľnené otvory prúdi do interiéru väčšie množstvo ochladeného vzduchu. Zaujímavým prvkom príplatkovej výbavy je strešné okno so solárnymi článkami, napájajúcimi elektrickou energiou malé ventilátory, ktoré aspoň čiastočne ochladzujú interiér vozidla, zaparkovaného na páliacom slnku.
Na pomerne krátkej trase sme si mali možnosť vyskúšať Phaeton, poháňaný 3,2-litrovým šesťvalcom a vystrojený automatickou prevodovkou (s uvedeným motorom sa dodáva aj šesťstupňová manuálna prevodovka). Po nastavení sedadla, volantu a zrkadiel do optimálnej polohy sa vodič vo vozidle hneď cíti ako doma - a nemal by sa nechať vystrašiť množstvom ovládacích prvkov, umiestnených priamo na volante. Vzduchové pruženie bez problémov pohlcovalo nerovnosti našich ciet a pri jazde panovalo vo vozidle až neuveriteľné ticho (to hravo môže narušiť ten, kto si za ríplatok objedná audiosystém DSP so zosilňovačom výkonu 270 W a s 12 reproduktormi). Automatická prevodovka pracuje takpovediac nepozorovane a svoju činnosť "oznámi" zreteľnejšie len pri tzv kick-down efekte, teda pri prudkom stlačení pedálu akcelerátora nadoraz - prevodovka vtedy bleskurýchlo radí z päťky na švorku a trojku, aby vozidlu zabezpečila vodičom požadovanú akceleráciu. Manuálne sekvenčné radenie tejto prevodovky snáď využije len ten, kto sa chce s prevodmi "pohrať". Mnoho funkcií (tlmenie, navigačný systém, klimatizácia, audiosystém, telefón a ďalšie) sa ovláda tlačidlami, zoskupenými okolo sedempalcového farebného monitora na strednej konzole, na ktorom sa zobrazuje menu a parametre nastavenia jednotlivých funkcií. Ovládanie je temr intuitívne, pri problémoch si možno na obrazovku vyvolať podrobnejší návod na obsluhu (k vozidlu sa nedodáva klasický "papierový" návod na obsluhu). Monitor funguje aj ako obrazovka televízora, ale len pri stojacom vozidle - vyskúšali sme to a po pohnutí sa obraz okamžite zmizol. Už po krátkej jazde možno povedať, že firma, ktorá sa v preklade volá "ľudové auto", si dala záležať, aby svetu predstavila ultramoderný, mimoriadne pohodlný a výkonný automobil, ktorý bol mimochodom koncipovaný tak, že teoreticky môže jazdiť rýchlosťami aj vyše 300 km/h. Vozidlo sa v podstate manufaktúrnym spôsobom vyrába v novom závode v Drážďanoch, ktorý pre svoju architektúru s presklenými fasádami dostal prezývku "sklenená manufaktúra". Na záver snáď možno spomenúť že Phaeton (v gréčtine to znamená žiariaci) bol synom boha Slnka, pričom výrazom phaeton či faeton sa v počiatočnom období automobilizmu označoval druh otvorenej štvorsedadlovej karosérie. Luxusné "ľudové auto" je teda na svete a zdá, že odteraz budú mať mercedesy a bavoráky trochu ťažší život...
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
