zvolilo nové vedenie autokrosovej komisie, sa ukazuje ako optimálna. Jednak sa podarilo zamedziť hrozivému odlivu slovenských pretekárov a jednak pri dnešnej všeobecne známej ekonomickej situácii mohli domáci pretekári odštartovať i keď s menšími korektúrami na všetkých siedmich pôvodne naplánovaných súťažiach . "To, že sa podarilo usporiadať všetky podujatia, nás samozrejme veľmi teší," konštatuje aj šéf autokrosovej komisie Slovenskej asociácie motoristického športu Vladimír Koška. "Aj preto si všetci organizátori zaslúžia uznanie, v Žitavanoch za tradičné nasadenie a vytrvalosť, vo Fiľakovských Kľačanoch zasa za to, že tohto roku si zobrali na svoje plecia päť zo siedmich pretekov. Pozitívom tejto sezóny bolo aj to, že vďaka Adrianovi Kramerovi a ľuďom okolo neho sa podarilo opäť oživiť kedysi tradičný areál Dubiny." Škoda len, že sa neuskutočnila súťaž vo veľkých Uherciach a nepodarilo sa oživiť ani - v autokrosovom dianí kedysi veľmi populárnu - Môlču (ako je známe, náhradou boli po dva razy Fiľakovské Kľačany pri Lučenci). "Neznamená to, že hádžeme flintu do žita, práve naopak, pôvodnej myšlienky sa nevzdávame," zdôrazňuje V. Koška. "Tohtoročnú sezónu v podstate vnímam ako veľmi dobrú. Čo sa konkrétnych výkonov týka, mimoriadnu úroveň má národná trieda D1-2000 cestovných automobilov, ktorú chápeme ako základ budúcej reprezentácie. Už dnes v nej máme úžasných pretekárov ako Šedivý, Slížik, Machovič a ďalší, korením autokrosových podujatí sú aj Vlčko, Pospíchal, Szilágyi, ktorí rovnako nadchýnajú svojou jazdou všetkých divákov. Novú kvalitu získava aj európska trieda D1-3500, kde sa na čelné pozície presadili Blaško a Zimerman, krok s nimi držal aj výborný Baráti. Veľmi by som si želal, keby sa niektorým pretekárom z divízie D1-2000 cm3 podarilo zaobstarať techniku na úrovni D1-3500 cm3, aby mohli aj vonku prezentovať svoje schopnosti a zviditeľňovať našu krajinu." Za jej hranicami sa slovenským jazdcom aj tohto roku darilo. Spomeňme napríklad absolútneho majstra Zóny strednej Európy Miloša Kaliniča alebo mladučkého Pavla Adama, ktorý na tej istej úrovni v divízii juniorov do 600 cm3 zdolal celú plejádu vynikajúcich českých i maďarských pretekárov a zvíťazil. "Ako pozitívum tejto sezóny vnímam citeľný príliv mladých jazdcov do nášho športu," hovorí ďalej hlava slovenského autokrosu. "Treba však povedať, že ten by nebol až taký zrejmý bez obetavej podpory a zázemia ich rodín, akú sú Levkušovci, kde jazdí otec i syn, Kaliničovci, Zimermanovci, Martonovci, Ryzekovci, Adamovci. Verím, že tento trend bude pokračovať i naďalej." Čo sa však ani tohto roku nepodarilo, to je zvýšenie počtu bugín v domácom štartovnom poli. Buginy sú však špecifickou kapitolou, takmer každý komponent je vyrobený ako špeciálny diel, a to predpokladá aj isté ekonomické zázemie i špeciálny servis.
Čím sa teda na záver môže ešte popýšiť tohtoročný slovenský autokros? "Dobrou atmosférou medzi pretekármi i mimo súťaží," kontruje V. Koška. "Kým ešte povedzme pred rokom v parkovisku i na trati kadečo zaškrípalo, dnes je situácia iná. Chlapci bojujú v pretekoch férovo, azda aj preto nebol v tejto sezóne podaný jediný protest, mimo súťaží sú dobrými priateľmi. Tento postoj sme sa snažili vštepovať jazdcom i celým tímom a teší nás, že naša snaha nebola márna," uzavrel kapitolu 2002 Vladimír Koška.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
