Ženeve, ktorého brány sa v nedeľu zavreli. Dnes predstavíme ďalšie novinky, pričom začneme tou, ktorú sme spomenuli už v závere prvej reportáže - Škodou Fabiou WRC. Súťažná Fabia WRC bola - i keď nejde o auto pre bežnú premávku - jedným z prekvapení autosalónu a hviezdou na stánku českej firmy Škoda. V novom súťažnom vozidle sú zhmotnené všetky tie skúsenosti, ktoré škodovácky športový tím získal počas štvorročného účinkovania Octavie WRC v majstrovstvách sveta v automobilových súťažiach. Spomeňme aspoň základné podmienky na homologovaniu súťažného vozidla v kategórii WRC (World Rally Car). Jednouz nch je produkcia spoň 25 000 sériových vozidiel východzieho modelového radu (vozidlá musia mať dĺžku minimálne 3 750 mm), druhou je výroba spoň 2 500 kusov modelu, z ktorého bude súťažné vozidlo odvodené, pričom minimálna dĺžka vozidla musí byť 4 000 mm a rázvor aspoň 2 440 mm. Všetky tieto podmienky splňuje model Fabia RS (ten tiež mal v Ženeve svetovú premiéru), od ktorého je súťažná Fabia WRC odvodená. Samozrejme, že temer všetky konštrukčné skupiny súťažnej verzie sú v porovnaní so sériovou cestnou verziou modifikované, pričom sa musia dodržať presné špecifikácie FIA (Medzinárodná automobilová federácia). Pri návrhu karosérie Fabie WRC sa najväčšia pozornosť venovala dosiahnutiu čo najvyššej torznej tuhosti, ktorá podstatne ovplyvňuje jazdné vlastnosti pretekárskeho vozidla. Zabudovaním bezpečnostného rámu sa tuhosť karosérie zvýšila niekoľkonásobne v porovnaní s tuhosťou karosérie sériovej Fabie. Povrchové diely karosérie Fabie WRC vychádzajú síce z dielov karosérie Fabie RS, museli však byť prispôsobené väčšiemu rozchodu a širším pneumatikám. Spodná časť vozidla bola upravená na montáž pohonu všetkých štyroch kolies. Mohutný stredný tunel má maximálne prípustné rozmery a vedie ním nie len kardanový hriadeľ, ale aj tepelne izolované výfukové potrubie. Palivová nádrž je umiestnená na tom istom mieste ako v sériovom vozidle, jej objem bol však zväčšený na 90 litrov. Všetky aerodynamické prvky vozidla, akými sú napríklad predný nárazník a zadný spojler, vykazujú v porovnaní s Fabiou RS značné zmeny. Ich tvary boli podriadené výlučne ich funkcii a sú výsledkom niekoľko týždňov trvajúcej optimalizácie v aerodynamickom tuneli. Obidva nárazníky sú zhotovené z extrémne ľahkého materiálu a sú prispôsobené väčšej šírke vozidla. Veľkosť a tvar vstupných otvorov vzduchu v prednom nárazníku a odvetrávania motorového priestoru boli optimalizované v klimatickom aerodynamickom tuneli, v ktorom boli simulované najťažšie klimatické podmienky, vyskytujúce sa pri automobilových súťažiach. Aby sa zaručil dobrý výhľad vodiča za každého počasia, možno predné okno a okná predných dverí elektricky vyhrievať. Fabia WRC je poháňaná motorom, ktorý vznikol vývojom osvedčeného motora, poháňajúceho Octaviu WRC. Rovnako ako u všetkých ostatných vozidiel podľa špecifikácie WRC ide o prepĺňaný štvorvalec, ktorého maximálny zdvihový objem môže byť 2 000 cm3. Základom agregátu Škoda WRC je koncernom Volkswagen vyrábaný známy päťventilový 1,8-litrový prepĺňaný motor. O to, aby motory všetkých súťažných vozidiel WRC mali prakticky rovnaký výkon, sa postaral predpis, podľa ktorého musí byť v nasávacom potrubí umiestnená clonka (tzv. reštriktor) s priemerom 34 mm - táto clonka obmedzuje množstvo nasávaného vzduchu. Motor Fabie WRC má maximálny výkon 220 kW pri 5 500 ot/min, maximálny krútiaci moment je 600 Nm. Aby motor dosahoval maximálny výkon aj pri extrémnych klimatických podmienkach, je chladič stláčaného vzduchu vystrojený čímsi, čo by sme mohli nazvať vodnou sprchou. Voda, ktorou sa chladič zvonku "sprchuje", sa na povrchu chladiča odparuje, čím mu odoberá teplo a znižuje tak teplotu nasávaného vzduchu.Nádrž vody na toto unikátne sprchovanie má objem 20 litrov. K optimálnemu priebehu výkonu a krútiaceho momentu prispieva aj pomocou počítačovej simulácie navrhnutý výfukový trakt, optimalizovaný skúškam
Okrem českej Škody sa na tohtoročnom autosalóne v Ženeve zúčastnila len jedna automobilka z východoeurópskeho regiónu. Nebola to ale ako obvykle ruská firma VAZ, ale iná ruská firma - temer neznáma moskovská firma s trochu kurióznym názvom a:level, ktorá sa mieni venovať kusovej výrobe exkluzívnych automobilov. Táto firma predstavila v Ženeve športové kupé s označením Volga V12. Svojou karosériou - najmä typickou prednou maskou - pripomína toto unikátne kupé aj u nás dobre známu Volgu GAZ-21. Volga, ktorá sa začala vyrábať v roku 1957 a ktorá podľa svojej charakteristickej prednej masky dostala prezývku žraločia papuľa, je podľa prospektu firmy a:level symbolom "imperiálnej epochy". Zatiaľ čo táto Volga je takpovediac "matkou" nového kupé, jeho "otcom" je dnes už nevyrábané športové vozidlo BMW 850 Csi, z ktorého boli prevzaté mechanické komponenty i prakticky celý interiér. Výroba kupé Volga V12 trvala 17 mesiacov, pričom najprv bol zhotovený hlinený model karosérie. Na pohon vozidla slúži vidlicový dvanásťvalcový motor zdvihového objemu 5 576 cm3. Motor vyvíja maximálny výkon 279 kW pri 5 300 ot/min a poháňa zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Štvormiestne kupé váži 2 090 kg a je postavené na podvozku s rázvorom 2 685 mm. Dĺžka vozidla je 4 852 mm, šírka 1 925 mm a výška 1 380 mm, batožinový priestor má objem 270 litrov. Unikátne ruské kupé, ktorého interiér je potiahnutý kožou a dekorovaný prvkami z brezového dreva (z Karélie) zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. Tvorcovia starej dobrej sovietskej Volgy si určite nemysleli, že niekdy v budúcnosti poslúži ich produkt na vytvorenie "kríženca" s produktom vtedajšieho triedneho nepriateľa - "kapitalistickej" firmy BMW. Treba povedať, že firma a:level pracuje na ešte ambicióznejšom projekte než je kupé Volga V12. Pôjde o superšportové vozidlo, zatiaľ známe len pod kódovým označením The Big (veľké), ktorého základom bude kupé Mercedes-Benz staršieho radu W140. Pre toto vozidlo, ktoré bude mať karosériu z uhlíkových kompozitov, je vyvíjaný nový motor, ktorý mu bude schopný udeliť rýchlosť až 300 km/h.
Jedným zo zaujímavých vozidiel v expozícii najväčšieho svetového výrobcu automobilov, koncernu General Motors, bol luxusný športovo-úžitkový Hummer H2. Toto vozidlo, ktoré je "civilizovanejšou" verziou pôvodného Hummera H1, bolo v Ženeve vystavované najmä preto, lebo koncern GM ho chce už v tomto roku začať predávať aj v Európe. Nový "malý" Hummer je postavený na podvozku s rázvorom 3 118 mm a je dlhý 4 820 mm, široký 2 063 mm a vysoký 1 977 mm. Na jazdu pripravené vozidlo váži 2 909 kg. Pohonnou jednotkou je šesťlitrový vidlicový osemvalec s maximálnym výkonom 235 kW a maximálnym krútiacim momentom 490 Nm. Motor poháňa všetky štyri kolesá prostredníctvom štvrostupňovej automatickej prevodovky. Temer trojtonovému Hmmeru H2 netrvá zrýchlenie z 0 na 100 km/h ani 10 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 150 km/h. Veľká svetlá výška podvozku (255 mm) umožňuje dobrú prejazdnosť v teréne. Na želanie môže byť vozidlo vystrojené systémom vzduchového pruženia, ktorý umožňuje zvýšiť svetlosť až na 267 mm. Hummer má stúpavosť 60 % a neprevráti sa pri bočnom náklone do 40 %. Palivová nádrž vozidla má objem 121 litrov. Možno ešte stručne spomenúť genézu civilných vozidiel Hummer. "Veľký" Hummer je odvodený od všestranného vojenského vozidla (prezývaného humvee), ktoré pre americkú armádu vyvinula už v roku 1979 firma AM General. Od roku 1983 sa vyrobilo vyše 160 000 týchto vozidiel - stovky z nich sa možno už v týchto chvíľach ženú do irackého vnútrozemia. Civilná verzia pod názvom Hummer sa začala vyráábať v roku 1992. V decembri 1999 získal práva na značku Hummer koncern General Motors, ktorý vlani uviedol na americký trh menší Hummer H2 (pôvodný Hummer dostal doplnkové označenie H1). V súčasnosti sa už pripravuje predaj Hummerov vo Francúzsku, Nórsku, Švédsku a ďalších európskych krajinách. Ako sme už v našom denníku informovali, je celkom možné, če čoskoro uvidíme prvé Hummery H2 aj na cestách nášho regiónu - lemešianska prevádzka spoločnosti Hummer Slovakia má šance stať sa predajcom týchto unikátnych vozidiel na trhoch strednej a východnej Európy.
Mimochodom, počas písania tejto reportáže mi prišla e-mailom tlačová správa, v ktorej sa uvádza, že tohtoročný ženevský autosalón navštívilo 703 900 návštevníkov a že 74. ročník autosalónu sa bude konať v dňoch 4.-14. marca 2004. Už sa na jeho návštevu teším.
Autor: Rado MLÝNEK, Ženeva-Košice
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
