rad 5, ale informácie o ňom sa vcelku nenápadne jedného dňa objavili na mediálnej stránke mníchovskej automobilky. Prvé bavoráky s číselným pznačením začínajúcim číslicou päť sa objavili už v roku 1972, v januári 1988 bola prvá generácia pätiek nahradená druhou a tú zase v septembri 1995 vystriedal terajší päťkový rad. Dozrel teda čas na výmenu, pretože po temer ôsmich rokoch výroby (aj keď s postupnými menšími inováciami a zmenami v sortimente motorov) je terajší rad už skutočne zrelý na odchod do automobilovej histórie.
Firma BMW bola niekedy kritizovaná za príliš konzervatívny dizajn svojich vozidiel, ale po predstavení nového sedmčkového radu ju zase obvinili zo štylistických excesov. Každé čudo však trvá len tri dni, sedmička sa skvelo predáva a teraz predstavená päťka, ktorá si zo sedmičky "požičiava" niektoré dizajnérske prvky, už nepôsobí ani príliš kontroverzne ani príliš avantgardne. Karoséria novej limuzíny päťkového radu má športovo-elegantné tvary, ktorým vpredu dominuje mohutný nárazník a tradičné firemné "obličky", ktorých tvar sa opäť mierne zmenil. Pri pohľade zozadu upúta už zo sedmičky známa hrana na veku batožinového priestoru. Nová päťka rozmerovo narástla, a to do dĺžky a šírky o 5 cm, do výšky o 3 cm. Celková dĺžka vozidla je teraz úctyhodných 482 cm, jeho šírka je 185 cm a výška 147 cm. Batožinový priestor má podstatne väčší objem ako mal doterajší model. Zväčšenie vonkajších rozmerov sa, pochopiteľne, prejavilo najmä na zväčšení priestoru pre cestujúcich, ktorí majú vo vozidle skutočne mimoriadne pohodlie. Napriek zväčšeniu vozidla nedošlo však k zvýšeniu jeho hmotnosti naopak, nová päťka je (v závislosti na verzii) až o 75 kg ľahšia ako terajší model. K tejto odľahčovacej kúre prispelo jednak to, že prakticky všetky časti podvozku sú zhotovené z hliníka, a jednak to, že aj celá predná časť karoséria (vrátane nosníkov motora) je zhotovená z ľahkého hliníka. Táto predná hliníková časť je s ostatnou časťou vozidla spojená lepením. Zaujímavé pritom je, že firma BMW počíta aj s príliš nedôverčivými zákazníkmi, ktorým sa lepenie zdá "podozrivé", a preto na spojoch oboch častí použila aj nity. Z technického hľadiska to však vôbec nie je potrebné, pretože lepením sa dosiahnu približne o 30 % pevnejšie spoje ako napríklad bežne používaným bodovým zvarovaním. Medzi ďalšie technické inovácie patrí aj za príplatok dodávaný systém aktívneho riadenia, ktorý je svetovou novinkou. Tento elektronicky riadený systém mení v závislosti na režime jazdy prevod riadenia. Pri malých a stredných rýchlostiach je riadenie priamejšie, čím sa zlepšuje ovládateľnosť vozidla napríklad pri jazde v meste alebo pri parkovacích manévroch. Pri rýchlejšej jazde, napríklad na diaľnici, je riadenie menej priame. Nová päťka je aj prvým bavorákom, ktorý môže byť za príplatok vystrojený tzv. priehľadovým indikátorom (vyvinutým pôvodne pre vojenské lietadlá), ktorý premieta vodičom zvolené najdôležitejšie údaje (napríklad údaj o rýchlosti jazdy alebo pokyny navigačného systému) na predné okno, priamo do zorného poľa vodiča. Vozidlo môže byť vystrojené aj systémom aktívnej regulácie rýchlosti, ktorý na základe údajov z radaru, umiestneného za prednou maskou, udržuje konštantný odstup od vpredu idúceho vozidla, a to aj keď sa rýchlosť tohto vozidla mení. Ďalšou novinkou sú adaptívne xenónové reflektory, ktoré sa natáčajú do zatáčky a prispievajú tak k bezpečnosti jazdy. Podobne ako BMW radu 7 môžu byť aj nové limuzíny radu 5 vystrojené adaptívnym brzdovým svetlom, ktorého rozsvietená plocha je úmerná intenzite brzdenia. Pravda, používanie takýchto brzdových svetiel s premenlivou rozsvietenou plochou je zatiaľ povolené len v USA (ale nápad je to dobrý). Za príplatok sa dodávajú pneumatiky s núdzovým dojazdom po defekte, takže vo vozidle nemusí byť rezervné koleso. Nové BMW radu 5 príde na európsky trh už v júli, a to najprv s tromi radovými šesťvalcami. Model 520i, ktorý je vystrojený motorom výkonu 125 kW, zrýchli z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd, jeho maximálna rýchlosť je 230 km/h a priemerná spotreba 9 l/100 km. Motor 530i má motor výkonu 170 kW, s ktorým vozidlo zrýchli na stovku za 6,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h, pričom priemerná spotreba je 9,5 l/100 km. Zážihové šesťvalce dvoch spomenutých modelov sú vystrojené systémom variabilného časovania nasávacích i výfukových ventilov (Bi-VANOS). Model 530d je poháňaný vznetovým motorom výkonu 160 kW, ktorý je vystrojený vstrekovacím systémom common rail druhej generácie. Tento model zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h, pričom celková priemerná sp
Nová bavorácka päťka si (možno) zaslúži jednotku musíme ale počkať, akú známku dajú tomuto dynamickému, pohodlnému a bezpečnému vozidlu motoristi.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
