uvádzaním moderných modelov na trh. Po vectre tretej generácie prišli na trh modely Speedster Turbo a Meriva a v súčasnosti prichádza na trh model Signum. O tom, akú dôležitosť tomuto modelu pripisuje firma Opel, svedčí aj to, že po niekoľko víkendov za sebou organizovala táto firma v Berlíne prezentáciu modelu Signum pre skupiny novinárov z rôznych krajín. Mal som takpovediac kúsok novinárskeho šťastia a so skupinou slovenských a českých motoristických novinárov som sa jednej takejto perfektne zorganizovanej prezentácie zúčastnil.

Venujme sa ale najprv stručnému technickému opisu modelu Signum, ktorý podľa firmy Opel otvára úplne novú triedu vozidiel (triedu Signum). O tom síce možno diskutovať, nespornou skutočnosťou ale je, že svojou celkovou koncepciou i svojím dizajnom je Signum inovatívnym i originálnym vozidlom svojej triedy. Dizajnérom sa podarilo dať novému modelu taký tvar karosérie, aký sa doteraz vyskytoval len v kompaktnej triede. Signum totiž nemá ani stupňovitú zadnú časť, ani to nie je typický liftback so šikmou zadnou časťou, ale je to vozidlo s veľmi strmo postavenými zadnými dverami, čiže je to "temer" kombi. Signum možno považovať za tretí a svojím spôsobom za samostatný model na báze novej Vectry. Svojou dĺžkou 4 636 mm presahuje Signum dĺžku Vectry len o 40 mm, ale rázvor je dlhší o 130 mm. Toto predĺženie rázvoru na 2 830 sa prejavilo na podstatnom zväčšení priestoru v zadnej časti vozidla. To, čo robí Signum originálnym vozidlom, začína za prednými sedadlami a nazýva sa FlexSpace (vpredu sediaci cestujúci môžu mať pocit, že sedia vo Vectre), čo je koncepcia flexibilného vnútorného priestoru. Táto koncepcia umožňuje podľa potreby zväčšiť buď priestor pre vzadu sediacich cestujúcich, alebo batožinový priestor. Základným prvkom tejto koncepcie sú pozdĺžne posuvné krajné zadné sedadlá - tie možno (nezávisle na sebe) posúvať v rozmedzí 130 mm. Navyše sa v istom rozsahu dá meniť sklon zadných operadiel (až na pohodlných 30o). To však nie je všetko. Strednú časť zadných sedadiel možno pootočiť a vytvoriť z nej odkladaciu konzolu a strednú časť operadla možno sklopiť, takže poslúži ako opierka na ruky. Sklopením všetkých troch zadných sedadiel dopredu vznikne úplne rovná ložná plocha, na ktorú možno uložiť batožiny objemu až 1 410 litrov. Keď sú zadné sedadlá v normálnej polohe, má batožinový priestor objem až 550 litrov (pri celkom dopredu posunutých sedadlách). Jedným z inovatívnych prvkov modelu Signum je aj tzv. Travel Assistant, ktorý sa dodáva za príplatok a ktorý je určený na spríjemnenie cestovania dvom vzadu sediacim cestujúcim. Ide vlastne o kompaktnú skrinku, ktorá sa ukotví medzi obe krajné zadné sedadlá a ktorá obsahuje dva sklopné stolíky, držiaky na nápoje, zásuvku na 12 V, minichladničku a držiak na DVD prehrávač. Na želanie môže byť vozidlo vystrojené dvojitým ovládaním audiosystému, takže vzadu sediaci cestujúci môžu (prostredníctvom slúchadiel) počúvať iný program, než cestujúci vpredu. V strednej časti strechy je päť menších odkladacích priestorov. Na pohon predných kolies modelu Signum je k dispozícii sedem motorov, z nich sú tri úplnými novinkami. Motor 2.2 direct ECOTEC je prvým motorom firmy Opel s priamym vstrekovaním benzínu a jeho maximálny výkon je 114 kW, pričom spotrebuje približne o 6 % menej paliva ako porovnateľný motor s klasickým vstrekovaním do nasávacieho potrubia. Týmto motorom vystrojený Signum zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 211 km/h. Ďalšou novinkou je je trojlitrový turbodieselový motor V6 CDTI - ide o prvý vidlicový vznetový motor firmy Opel. Tento motor s variabilnou geometriou turbíny vyvíja maximálny výkon 130 kW pri 4 000 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 370 Nm (v rozsahu od 1 900 do 2 800 ot/min). Celková priemerná spotreba tohto motora je len 7,4 l/100 km. Treťou novinkou je dvojlitrový prepĺňaný zážihový štvorvalec, ktorého maximálny výkon je 129 kW. Ostatné štyri motory sú už známe agregáty, slúžiace aj na pohon modelov Vectra a Vectra GTS. S najvýkonnejším 3,2-litrovým šesťvalcom zrýchli Signum z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 237 km/h. V sortimente prevodoviek je novinkou šesťstupňová manuálna prevodovka trojhriadeľovej konštrukcie. Ďalšími prevodovkami pre Signum sú päťstupňová manuálna prevodovka a päťstupňová automatická prevodovka s možnosťou ručného sekvenčného radenia.

Do sériového výstroja modelu Signum patrí antiblokovací systém s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily, protipreklzový systém, systém podpory núdzového brzdenia a elektronický stabilizačný systém. K pohodlnej a bezpečnej jazde prispieva sériovo montovaný klimatizčný systém, diaľkovo ovládaný centrálny zamykací systém, elektrické ovládanie okien, šesť bezpečnostných nafukovacích vankúšov a aktívne opierky hlavy na všetkých sedadlách. Do príplatkovej výbavy patrí aj špeciálne ortopedické sedadlo vodiča, ktoré má výškovo nastaviteľnú bedernú opierku, prestaviteľnú dĺžku sedáka a je vystrojené systémom aktívnej ventilácie (klimatizácie). Ďalším veľmi užitočným prvkom príplatkovej výbavy sú adaptívne svetlomety AFL (adaptive forward lighting, čiže adaptívne osvetľovanie priestoru pred vozidlom). Ide o prvý osvetľovací systém vôbec, ktorý kombinuje natáčanie hlavných bixenónových svetlometov (o 15o na každú stranu) so statickými svetlometmi, ktoré pri malých rýchlostiach (do 40 km/h) osvetľujú - pri zatáčaní vozidla - priestor pod uhlom 90o k pozdĺžnej osi vozidla. To je dôležité najmä pri odbočovaní v mestách, pretože vodič lepšie vidí prípadných chodcov, križujúcich mu cestu. Ďalšou funkciou svetlometov AFL je to, že pri rýchlej jazde (nad 120 km/h) na diaľnici sa tlmené svetlo nastaví trochu vyššie, takže vodič vidí ďalej.

Pri novinárskych prezentačných dňoch modelu Signum v Berlíne sme mali nmožnosť zajazdiť si s verziou, poháňanou vznetovým vidlicovým šesťvalcom, kombinovaným so šesťstupňovou prevodovkou. Z možných skúšobných trás sme si vybrali tú najdlhšiu - merala 176 kilometrov a viedla prakticky z centra Berlína po diaľnici na juh a potom vytvárala okruh cez malebné dedinky v zvlnenom teréne na území bývalej NDR. Celá trasa bola naprogramovaná v navigačnom systéme, ktorý nás bezpečne viedol hustou piatkovou predvíkendovou premávkou v Berlíne, po diaľnici i po "lokálnych" cestách. Pri zložitejších križovatkách sa na displeji tohto systému zobrazila zjednodušená schéma križovatky. Vodič má v Signume mimoriadne pohodlné pracovisko a ovládacie prvky nachádza tam, kde ich čaká. Chvíľu nám však trvalo, kým sme si zvykli na trochu nezvyklý spôsob ovládania smerových svetiel. Ocenili sme veľmi ticho pracujúci a veľmi pružný motor i precízne radenie prevodových stupňov - i keď k tej "šestke" sme sa v hustej premávke veľmi nedostali. Na druhotriednych a pomerne hrboľatých cestách bývalej NDR, sa však prejavovalo isté "poskakovanie" kolies, i keď vibrácie sa do interiéru neprenášali. Signum sa nechal po kľukatých cestách precízne riadiť a účinok bŕzd sa dal veľmi citlivo dávkovať. Vzhľadom na to, že vodič nemá veľmi dobrý výhľad tesne za vozidlo, javí sa užitočnou za príplatok dodávaná parkovacia pomôcka. Po plnom nábehu výroby by sa ročne malo vyrábať približne 85 000 vozidiel Signum, čo predstavuje asi tretinu výrobnej kapacity najmodernejšieho montážneho závodu na svete v Rüsselsheime.

Mimochodom, jedným z významov latinského slova signum je "znamenie" - možno, že model Signum predstavuje pre firmu Opel skutočne dobré znamenie.

Autor: rm

Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.