Korzár logo Korzár

Mosty - historické a staviteľské skvosty

Významným medzníkom v histórii ľudstva bolo sťahovanie národov, ktoré vyvrcholilo v 4. a 5. storočí n. l. Rímska ríša, ktorá práve v tom období

zanikla (476) nám zanechala nádherné mostné skvosty, ktoré sú pýchou kultúry ešte aj v súčasnosti. Výstava mostov po jej páde sa spomalila na niekoľko storočí. Mosty sa nielen prestali budovať, ale sa aj búrali už postavené starovekým Rímom. Zlom nastal až v 12. storočí, keď bola premostená rieka Rhon v Avignone v roku 1173 a vybudovaný most dostal názov Ponst St. Bénezét. Stal sa významným mostom v tejto veľmi pohnutej dobe. Postupne pribúdali ďalšie mosty vo Francúzsku, Španielsku, na nemeckom a talianskom území a v celej západnej Európe. Vybudovali sa nádherné mosty v Cordobe, Tolede, Verone, Ríme a v iných mestách aj mimo Európy. Pri ich výstavbe sa používala rímska architektúra, aj postup výstavby. Mosty v tomto období začali strácať spojovaciu funkciu. Stali sa strategickými vojenskými zariadeniami a na obidvoch stranách mostov sa usadili vojenské jednotky, pre ktoré sa tam budovali rôzne vežičky a podobné zariadenia. Pri mostoch sa vytvárali pevnosti, ktoré znemožňovali prechádzať z jednej časti na druhú.

SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

SkryťVypnúť reklamu

Už v 15. storočí sa v Európe začala oživovať konská doprava, budovali a opravovali sa cesty a stavali popri tom nové mosty. V strednej Európe v roku 1119 bol postavený stredoveký most v Drážďanoch pod názvom Augustov most - jeho výstavbu na niekoľko desaťročí odložili a ukončila sa až v roku 1260. Most mal 16 klenieb a 9 metrov široké piliere. Most slúžil svojmu účelu až do roku 1910, kedy bol nahradený novým betónovým mostom. V Prahe bol postavený prvý most pod názvom Jitčín, ktorý ale mal slabé piliere a v roku 1342 ho odniesla voda. Tento významný most stál len 4 metre nižšie ako dnes stojí Karlov most, postavený v roku 1337 a aj on má 16 klenieb o svetlosti 16,6 - 23,4 m.

V druhej polovici 15. storočia si cestu začala raziť renesancia, ktorá sa objavila aj v staviteľských prvkoch pri výstavbe mostov. Bol to pokrok a čiastočne odklon od pôvodného staviteľského umenia starovekého Ríma. Propagátorom tohto smeru bol pápež Sixtus V. a uplatnili ho pri výstavbe mostov vo Florencii, Benátkach, Toulouse a inde. Z uvedenej doby v duchu tvoriacej sa renesancie bol vybudovaný most Rialto cez Veľký kanál v Benátkach. Už v roku 1587 mesto vypísalo na jeho výstavbu konkurz a zúčastnil sa ho vtedajší slávny architekt Palladio s troma návrhmi, ale nakoniec bol prijatý návrh architekta da Ponte. Most má šírku 22 m, v prostriedku je pás 7 m široký pre vozovku a po okrajoch 3,5 m široké chodníky pre peších.

SkryťVypnúť reklamu

Výstavba renesančných mostov s kamennou klenbou pretrvávala niekoľko storočí. Prvý železný most bol postavený v roku 1776 - 1779 cez rieku Severn pri Brosely. Výstavba týchto mostov sa začala uplatňovať vo väčšom rozsahu aj na našom území v druhej polovici 19. storočia pri výstavbe železničnej dopravy. Poznamenávam, že na Slovensku sa prvé umelé dráhy (cesty) začali budovať až koncom 18. storočia okolo Dunaja a Váhu zásluhou Mikovíniho. Cesty na východnom Slovensku boli až do začiatku 20. storočia len prírodné a s výstavbou umelej cesty sa začalo až po vzniku ČSR. Len niektoré z nich boli dôstojne udržiavané a v Šarišskej stolici najväčšie uplatnenie nadobúdala cesta vedúca od Prešova na Bardejov a potom do Poľska.

Významné miesto medzi železnými mostami s betónovými piliermi má aj starý bratislavský most cez Dunaj, ktorý bol postavený pre cestnú a železničnú dopravu (koľajovú). Rozkvet železných mostov pre železnice nastal v Nemecku, potom v Amerike a tu už nezaostávalo tak významne ani Uhorsko. Železné mosty mali niektoré nevýhody: boli veľmi ťažké, nákladné a preto si nenašli dlhodobejšie uplatnenie v mostnom staviteľstve. Známe sú aj niektoré železné mosty na východnom Slovensku cez Hornád, Torysu, ale najmä viadukt s kombinovanou technológiou s oblúkmi pri Hanušovciach postavený pri výstavbe tejto trate začiatkom 40. rokov 20. storočia.

SkryťVypnúť reklamu

Veľkým konkurentom železných a kamenných mostov bol umelý kameň-betón. Ten sa najskôr používal len na klenby a rôzne oblúky mostných pilierov. Ako prví začali využívať betón v Paríži v roku 1869. Čoskoro sa betón stal samostatnou stavebnou hmotou a metódou pri výstavbe mostov. Ten poznáme utláčaný, alebo armovaný so železnými výstužami. Tak sa začali tvoriť rôzne projekty na výstavbu nových mostov a často s kombináciami s predchádzajúcimi stavebnými prvkami. Podobné mosty sa budujú aj na našom území v 20. storočí a najmä dnes pri výstavbe diaľničných mostov napr. pred Braniskom alebo v blízkosti Fričoviec a Širokého.

Najčítanejšie na Korzár

Komerčné články

  1. Konferencia eFleet Day 2025 hlási posledné voľné miesta
  2. Dobrý nápad na podnikanie nestačí. Firmy prezradili, čo funguje
  3. Ako zvládnuť podnikanie, rodinu aj voľný čas bez kompromisov?
  4. Realitný fond IAD IRF dosiahol historicky najvyššie zhodnotenie
  5. Inštruktorky sebaobrany: Najväčšia hrozba nie je cudzí muž v tme
  6. Elektrické autá v zahraničí: poplatky za nabíjanie a diaľnice
  7. Môže hudba pomôcť neurologickým pacientom lepšie chodiť?
  8. Veterné parky: vizuálny smog alebo nová estetika energetiky?
  1. Kalamita v Markovej spracovaná v súlade so zákonom
  2. Čo robí Portugalsko jedinečným? Jedenásť typických vecí a zvykov
  3. Konferencia eFleet Day 2025 hlási posledné voľné miesta
  4. Pili sme pivo, ktoré sa nedá ochutnať nikde inde na svete
  5. Fico škodí ekonomike, predbehli nás aj Rumuni
  6. Skvelý sortiment za výnimočne nízke ceny nájdete v Pepco
  7. S nami máte prístup do všetkých záhrad
  8. Dobrý nápad na podnikanie nestačí. Firmy prezradili, čo funguje
  1. Inštruktorky sebaobrany: Najväčšia hrozba nie je cudzí muž v tme 16 989
  2. Dobrý nápad na podnikanie nestačí. Firmy prezradili, čo funguje 8 838
  3. Čo robí Portugalsko jedinečným? Jedenásť typických vecí a zvykov 6 185
  4. Realitný fond IAD IRF dosiahol historicky najvyššie zhodnotenie 5 433
  5. Elektrické autá v zahraničí: poplatky za nabíjanie a diaľnice 4 072
  6. Muži, nepodceňujte návštevu kardiológa. Srdce máte len jedno 2 630
  7. Môže hudba pomôcť neurologickým pacientom lepšie chodiť? 2 217
  8. Maratónska kampaň, ktorú nebudeme vidieť, ale budeme o nej počuť 1 830
  1. Martin Šuraba: O chlapcovi, ktorý stratil zápalky XX
  2. Radoslav Záhumenský: Vodná nádrž na Kysuciach ukrýva príbeh dvoch zatopených obcí. Poznáte jej pravú tvár?
  3. Zuzana Pelaez: O šialenej slovenskej Veľkej noci a o tých zahraničných, nepornografických.
  4. Milan Srnka: „Škaredý Ovečkin“, legenda kolaborujúca s vojnovým zločincom
  5. Emil Sútor : Čo je sójový lecitín a prečo ho nájdete v čokoláde?
  6. Anton Lisinovič: Recenzia: Setkání se smrtí (kniha)
  7. Martin Eštočák: Zdražie parkovanie v Prešove o 100 %? Návrh, ktorý zatiaľ neprešiel, no občania by mali byť v strehu
  8. Věra Tepličková: Spevy sobotné alebo Vybrala sa Martina na púť priamo do Ríma
  1. Matej Galo: Záhady o pôvode slintačky a krívačky odhalené 105 023
  2. Radko Mačuha: Najprv si prišli po Šimečku. 72 956
  3. Michal Dolňan: Covid vypustili z laboratórií a SLAK na nás vrhli Nemci a Francúzi... 43 284
  4. Rado Surovka: Raši dostal padáka 38 297
  5. Martin Ondráš: Piate ohnisko nákazy SLAK - skutočná pravda 22 042
  6. Rado Surovka: Ficove Amater Airlines dopravili na Slovensko slintačku 20 116
  7. Jakub Konečný: Našli sme dvoch Slovákov, ktorí sa majú vďaka Ficovej vláde lepšie! 18 502
  8. Radko Mačuha: Vládna koalícia si začala dávať úplatky priamo v parlamente. 9 586
  1. Věra Tepličková: Spevy sobotné alebo Vybrala sa Martina na púť priamo do Ríma
  2. Tupou Ceruzou: Transakčná daň
  3. Post Bellum SK: Oslobodenie Bratislavy – boj za cenu stoviek životov
  4. Marcel Rebro: Slovenské drony na ukrajinskom nebi
  5. Věra Tepličková: Nie je nad to, mať na verejnosti dobrých priateľov
  6. Radko Mačuha: Najprv si prišli po Šimečku.
  7. Tupou Ceruzou: Medvede
  8. Tupou Ceruzou: Mr. Business
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
  1. Martin Šuraba: O chlapcovi, ktorý stratil zápalky XX
  2. Radoslav Záhumenský: Vodná nádrž na Kysuciach ukrýva príbeh dvoch zatopených obcí. Poznáte jej pravú tvár?
  3. Zuzana Pelaez: O šialenej slovenskej Veľkej noci a o tých zahraničných, nepornografických.
  4. Milan Srnka: „Škaredý Ovečkin“, legenda kolaborujúca s vojnovým zločincom
  5. Emil Sútor : Čo je sójový lecitín a prečo ho nájdete v čokoláde?
  6. Anton Lisinovič: Recenzia: Setkání se smrtí (kniha)
  7. Martin Eštočák: Zdražie parkovanie v Prešove o 100 %? Návrh, ktorý zatiaľ neprešiel, no občania by mali byť v strehu
  8. Věra Tepličková: Spevy sobotné alebo Vybrala sa Martina na púť priamo do Ríma
  1. Matej Galo: Záhady o pôvode slintačky a krívačky odhalené 105 023
  2. Radko Mačuha: Najprv si prišli po Šimečku. 72 956
  3. Michal Dolňan: Covid vypustili z laboratórií a SLAK na nás vrhli Nemci a Francúzi... 43 284
  4. Rado Surovka: Raši dostal padáka 38 297
  5. Martin Ondráš: Piate ohnisko nákazy SLAK - skutočná pravda 22 042
  6. Rado Surovka: Ficove Amater Airlines dopravili na Slovensko slintačku 20 116
  7. Jakub Konečný: Našli sme dvoch Slovákov, ktorí sa majú vďaka Ficovej vláde lepšie! 18 502
  8. Radko Mačuha: Vládna koalícia si začala dávať úplatky priamo v parlamente. 9 586
  1. Věra Tepličková: Spevy sobotné alebo Vybrala sa Martina na púť priamo do Ríma
  2. Tupou Ceruzou: Transakčná daň
  3. Post Bellum SK: Oslobodenie Bratislavy – boj za cenu stoviek životov
  4. Marcel Rebro: Slovenské drony na ukrajinskom nebi
  5. Věra Tepličková: Nie je nad to, mať na verejnosti dobrých priateľov
  6. Radko Mačuha: Najprv si prišli po Šimečku.
  7. Tupou Ceruzou: Medvede
  8. Tupou Ceruzou: Mr. Business

Už ste čítali?

SME.sk Najnovšie Najčítanejšie Minúta Video
SkryťZatvoriť reklamu