podrobnejšie. Nová štyristosedmička bola zatiaľ verejnosti predstavená len vo virtuálnom svete internetu, svoju "fyzickú" premiéru bude mať na jarnom autosalóne v Ženeve.
Francúzska firma Peugeot dobre vie, že modernizácia a inovácia musí ísť ruka v ruke so zachovávaním istých tradícií. Každý nový model tejto automobilky prináša rad technických inovácií, ale jeho označenie je tradičné a takpovediac predvídateľné. V tomto smere Peugeot neexperimentuje a preto nie je nijakým prekvapením, že nový model, ktorý nahrádza doterajší model 406, má označenie 407. Označenie sa teda zmenilo len o jednu jedinú číslicu, vozidlá prislúchajúce obom označeniam sú však dizajnérsky, technicky a konštrukčne úplne odlišné.
Model 407 je postavený na modifikovanej plošine koncernu PSA, ktorá je aj základom modelu Citroën C5. Z tohto modelu však nebolo prevzaté hydropneumatické pruženie. Prednej časti nového Peugeota s typickými "mačacími" reflektormi dominuje veľký otvor na vstup chladiaceho vzduchu, pripomínajúci niektoré staršie modely Ferrari. Karoséria s dlhou prednou časťou a veľkým predným oknom (jeho plocha je temer 1,5 m2) má veľmi dobré aerodynamické vlastnosti a jej súčiniteľ odporu je len 0,29. Predná kapota vozidla je zhotovená z ľahkého hliníka. Pri pohľade zboku vynikne oblúkovito tvarovaná strecha a pomerne krátka zadná časť. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 725 mm, jeho dĺžka je 4 676 mm, šírka 1 811 mm a výška 1 445 mm. Predné kolesá sú zavesené na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách, vzadu je viacprvková náprava s temer vodorovne uloženými tlmičmi (tie si vyvinula samotná firma Peugeot). Takéto uloženie tlmičov prispelo k tomu, že batožinový priestor má šírku 1 100 mm. Väčšina častí podvozku je zhotovená z hliníka. Objem batožinového priestoru, vyjadrený v litroch sa "náhodou" presne zhoduje s číselným označením vozidla (je to teda 407 litrov). Sklopením v pomere 2:1 delených zadných sedadiel možno tento priestor podstatne zväčšiť. V interiéri je celý rad menších odkladacích priestorov. Na pohon vozidla sú k dispozícii štyri zážihové a dva vznetové motory. Pri zverejnení informácií o vozidle ešte nebol ukončený proces homologizácie dvoch z týchto šiestich motorov, preto sú o nich známe len základné údaje. Ide o 1,8-litrový 16-ventilový zážihový motor výkonu 85 kW a o 1,6-litrový vznetový motor výkonu 80 kW. Štvorvalcový dvojlitrový motor má výkon 100 kW a jeho najvyšší krútiaci moment je 190 Nm. Tento motor má celkovú priemernú spotrebu 8,2 l/100 km a ním vystrojené vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 212 km/h. Ďaľším zážihovým motorom je 2,3-litrový štvorvalec s maximálnym výkonom 116 kW. Tento motor má maximálny krútiaci moment 217 Nm a jeho celková priemerná spotreba je 9 l/100 km. Najvýkonnejšou zážihovou jednotkou je trojlitrový vidlicový šesťvalec maximálneho výkonu 155 kW pri 6 000 ot/min. Najvyšší krútiaci moment tohto motora je 290 Nm (pri 3 750 ot/min), celková normovaná priemerná spotreba je 9,8 l/100 km. Týmto motorom poháňaný Peugeot 407 dosiahne maximálnu rýchlosť 235 km/h. Úspornou pohonnou jednotkou je dvojlitrový turbodieselový motor výkonu 100 kW pri 4 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment tohto motora je 320 Nm, krátkodobo až 340 Nm. Tento motor spotrebuje pri jazde v meste v priemere 7,7 l/100 km, mimo mesta je to však len 4,9 l/100 km. Celková priemerná spotreba je na veľmi prijateľnej úrovni 5,9 l/100 km. Týmto vznetovým motorom poháňaná štyristosedmička dosiahne maximálnu rýchlosť 208 km/h. V závislosti na type motora sa do vozidla montuje päťstupňová alebo šesťstupňová prevodovka, prípadne štvorstupňová alebo šesťstupňová automatická prevodovka. Aj druh posilňovača riadenia (elektrohydraulický alebo hydraulický) závisí na použitom motore. Nový Peugeot je, samozrejme, vystrojený všetkými systémami, prispeivajúcimi k bezpečnej jazde (ABS, protipreklzový systém, podpora núdzového brzdenia a dynamický stabilizačný systém). O bezpečnosť cestujúcich sa starajú aktívne opierky hlavy, pyrotechnické predpínače bezpečnostných pásov a až deväť nafukovacích vankúšov. Tým "nepárnym" airbagom je nafukovací vankúš pod stĺpikom riadenia, ktorý pri zrážke chráni nohy vodiča. Vodič sedí na sedadle, ktoré možno pozdĺžne posúvať až o 240 mm a výškovo o 50 mm. Vyššie výstrojné verzie sú vystrojené elektricky prestaviteľným sedadlom vodiča, elektricky prestaviteľnými zrkadlami a elektricky prestaviteľným volantom (optimálne nastavenie možno uložiť do pamäti). K bezpečnejšiemu a ľahšiemu cúvaniu prispievajú sklopné vonkajšie zrkadlá (sklopia sa po zaradení spiatočného chodu) a ultrazvuková parkovacia pomôcka. Vozidlo môže byť vystrojené jednozónovou alebo dvojzónovou klimatizačnou sústavou, pričom snímač vlhkosti zabraňuje oroseniu okien. Do výstroja môže patriť aj snímač dažďa, tempomat, rolety na
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
