tohtoročné testy. Súčasne s ním sa už od siedmeho januára na trati objavili aj tímy Ferrari, Toyota a Renault, ktoré v priebehu nasledujúcich dní postupne doplnili aj McLaren a BAR. Samozrejme, že hŕstka prítomných novinárov bola najviac zvedavá na reakcie pilotov tímu Williams. Novátorský nos modelu FW26 je aktuálnou témou a zároveň malou neznámou, ako sa bude vozidlo správať na trati. Pochopiteľne, že v tejto fáze sa nemohli dočkať absolútnych hodnotení, ale svoje dostali. Keď sadnete do nového auta, tak zakrátko cítite, či je dobré, alebo zlé. Počas testov v Jereze som nadobudol dojem, že auto sa správa veľmi dobre a má veľký potenciál. Myslím, že bude skutočne veľmi konkurencieschopné, nadávkoval Ralf Schumacher médiám presne to, čo potrebovali. Napriek tom, že v priebehu testov sa tímy sústreďujú skôr na konkrétne úlohy a nenaháňajú sa za čo najrýchlejšími časmi, všetci boli zvedaví na konfrontáciu atypickej FW26-ky s ostrieľaným modelom ferrari F2003-GA a novým mclarenom MP4-19. Výsledok? V jarnom počasí (teploty vzduchu sa pohybovali v rozpätí 10-20°C) sa najprv Montoya časom 1:16,6 min priblížil na pol sekundu dovtedy aktuálnemu rekordu okruhu, ktorý vytvoril Pedro de la Rosa s novým mclarenom ešte v závere minulého roku. V piaty deň testovania ho však Ralf Schumacher o desatinu sekundy prekonal, no súbežne s ním rekord atakoval aj Kimi Räikkonen, ktorý hranicu neoficiálneho rekordu trate v Jereze (11. januára 2004) posunul na hodnotu 1:16,074. A čo Ferrari? Na východ Španielska italský tím pricestoval s Luca Badoerom a Felipe Massom, ktorého požičiava Peter Sauber (Kto komu vlastne Massu prepožičiava? Je totiž nezvyčajne, aby pilot jedného tímu súčasne pracoval ako testman aj pre iný tím. Ak sa tak deje, tak v tom treba vidieť širšie súvislosti, ktoré naznačujú, že Ferrari vsadil na Brazílčana, ktorý by mal neskôr nahradiť Michaela Schumachera). Červení evidentne kašľali na časy a pracovali na elektronike pre nové auto a testovali nové pneumatiky Bridgestone. Ak už sme sa zmienili o tíme Sauber, tak si povedzme, že Švajčiari sa testov nezúčastnili, pretože v pondelok v siedmom hangári na letisku v Salzburgu predstavili nový monopost C23, ktorý bude mať po prvýkrát rovnaký motor i prevodovku ako nové Ferrari (nie o rok staršie verzie ako doteraz). Mclaren v Jereze testoval štyri dni v kompletnej zostave s Räikkonenom, Coulthardom a de la Rosom. Časy boli výborné, no všetci traja sa sťažovali na rovnaký problém. Kokpit nového auta je totiž tak úzky, že si Fína sužovali bolesti stlačeného hrudníka a Škót si vyrobil modriny. McLaren sa situáciu pokúsi vyriešiť zmenou uloženia sedačky. Renault testoval tri dni s Jarno Trullim a Franck Montagnym. Obaja pracovali na pneumatikách Michelin a bližšie neurčených technických špecifikáciách. Jazdili s modelmi R23 a ich časy sa pohybovali okolo hodnoty 1:17 - 18. Toyota povolala na testy Ricarda Zontu, Cristiana da Mattu a Ryana Briscoa. Pracovalo sa na aerodynamike a pneumatikách. Časy mali podobné ako Renault. Posledným tímom, ktorý sa vybral do Jerezu bol British American Racing. Za volantom sa striedali Jenson Button a Anthony Davidson (jazdili o čosi pomalšie ako predošlé tímy). Dodajme ešte, že v posledný deň testov utorok trinásteho januára, bola trať umelo zavlažovaná, aby zvyšné tímy reprezentované Ralfom Schumacherom, Gene, Buttonom a Briscom (všetci Michelin) mohli otestovať mokré pneumatiky. Zvyšok týždňa budú tímy pracovať vo svojich centrálach aby mohli pokračovať v testovaní už na budúci týždeň v Barcelone.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
