potenciál nového monopostu F2004 a vyvrátilo aj pochybnosti o zhoršujúcej sa konkurencieschopnosti pneumatík Bridgestone. Pravdou síce je, že podmienky v Sepangu budú diametrálne odlišné od tých v Melbourne, no rozhodne to bude iba jeden z faktorov, ktoré tento víkend môžu vstúpiť do hry. Austrálska Grand Prix nám zreteľne načrtla rozloženie síl v jednotlivých stajniach. Treba si však uvedomiť, že máme pred sebou najdlhšiu sezónu v celej histórii. Ak teda dnes bolidy z Maranella jazdia o sekundu na kolo rýchlejšie ako ich najväčší súperi, o mesiac to tak už vôbec nemusí byť. Vývoj napreduje neuveriteľne rýchlo a McLaren ako aj Williams už prehlasujú, že vedia, kde ich tlačí topánka. "Naše auto je už teraz o 1,5 sekundy rýchlejšie ako vlaňajšie.", tvrdí testovací pilot McLarenu, Alex Wurz. Vyzerá to teda, že ich problémom nie je ani tak rýchlosť ako spoľahlivosť. A to je ten lepší prípad. "Strieborní" sa naviac netaja, že onedlho nasadia novú evolúciu súčasného modelu. V tíme Williams majú zasa odlišné starosti. Motor BMW je dostatočne výkonný aj spoľahlivý, no inžinierov čaká piplačka na dolaďovaní dizajnu podvozku. Kto vie, ako bude vedenie hodnotiť experiment s netradične riešeným nosom po sezóne, no zatiaľ Patrick Head akékoľvek pochybnosti odmieta. My by sme však nemali byť prekvapení, ak by sa nezvyčajné riešenie predku vozidla v tichosti vytratilo už v polovici sezóny. Berme to však nateraz iba ako špekuláciu, aj keď ...
Napriek tomu, že preteky v Ázii nasledujú hneď po Austrálii, sa špičkové tímy rozhodli pokračovať v testovaní v Európe. Vo Valencii sa minulý týždeň stretli McLaren, Williams, Ferrari, Renault, Toyota i BAR, aby popracovali na ďalších detailoch. Išlo prakticky o "stretnutie" testovacích pilotov a toto pravidlo porušil iba Rubens Barrichello, ktorý vypomáhal svojmu kolegovi Luca Badoerovi. Počasie nebolo veľmi žičlivé, pretože dva z troch dní sa jazdilo na mokrej vozovke. Najlepší čas za sucha dosiahol Pedro de la Rosa s mclarenom a na mokrej trati boli najrýchlejší zasa Antonio Pizzonia s williamsom a Anthony Davidson na podvozku bar 006. Oveľa viac ako málovravné časy testovacích jázd vo Valencii však nezasvätených už zaujíma, čo si na pilotov pripraví tento rok nestále malajské počasie. Malajský poloostrov sa totiž nachádza v monzúnovej oblasti a je neustále ovplyvňovaný Indickým oceánom. Stačí si len spomenúť na rok 2001, keď sa obe vozidlá ferrari, jazdiace na čele, takmer súčasne zošmykli z trate, ktorú krátko na to zaplavil malý tropický lejak. Inak trať neďaleko Kuala Lumpur je skutočným chrámom automobilového športu, ktorý poskytuje nadštandartné podmienky nielen štartujúcim tímom a novinárom, ale aj divákom. Chybičkou krásy na tom je iba skutočnosť, že tomuto "chrámu" pri výstavbe padol za obeť celý palmový háj a ceny vstupenky je pre domorodca mimoriadne vysoká. Pre Európanov je zasa veľmi nepríjemná prítomnosť jedovatých hadov, pavúkov a inej hávede, ktorej sa jednoducho v týchto končinách nevyhnete. Najúspešnejším pretekárom na tejto trati je zatiaľ Michael Schumacher, ktorý z doterajších piatich ročníkov vyhral dva (2002, 2001). Tím Ferrari má pri tom na konte víťazstvá tri, keď premiérové podujatie v roku 1999 vyhral pre Ferrari aj Eddie Irvine (bojujúci o titulu a podporovaný Schumacherom, ktorého zlomená noha vtedy z hry o titul predčasne vyradila). Vlani sa tu zo svojho prvého víťazstva radoval Kimi Räikkonen, keď hneď v úvode poslal do depa meniť spoiler MiSchumacher najprv Trulli a potom Montoyu zasa Pizzonia. Zaujímavý je pohľad na pole position. Okrem vlaňajška, keď svojim historickým pole (najmladší v dejinách) šokoval Alonso si všetky predošlé prisvojil Michael Schumacher. Potvrdí teda Nemec svoju miestnu prevahu aj tento rok? Okruh v Sepangu meria 5543 metrov a pretekári ho absolvujú 56 krát (310,408 km).
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
