Majstrovstiev sveta F1. Na hodnotenie tej prvej polovice síce veľa priestoru nemáme, no vlastne ani veľa nepotrebujeme. Prakticky celá sa niesla v znamení výnimočnej prevahy tímu Ferrari a Michaela Schumachera, ktorý je pravdepodobne na absolútnom vrchole svojej kariéry. Pozitívom sezóny je "nová krv" v podobe skokovo sa zlepšujúcej výkonnosti tímu BAR a postupný posun tímu Renault. Za sklamanie môžeme rozhodne označiť výkon motorov Mercedes a tím aj stajne McLaren. Rozpačité výsledky (oproti očakávaniam) predvádza aj tím Williams. Priestor na komplexnejšie hodnotenie si však nájdeme niekedy inokedy a teraz sa skôr zameriame na nadchádzajúci pretek vo Francúzsku. Galská Grand Prix je neodmysliteľnou súčasťou automobilovej histórie, pretože práve v tejto krajine sa jazdila absolútne prvá veľká cena (bolo to na okruhu Le Mans v r. 1906). Krajina od tej doby vychovala množstvo vynikajúcich pretekárov a stala sa centrom nielen výroby automobilov, ale sídli tu aj Medzinárodná automobilová federácia (na námestí Concord v Paríži). Ale zaujímavá je aj história samotnej trate v Nevers. Tá spomedzi formulových okruhov patrí medzi najmladšie (1991) a podnet na jej výstavbu prišiel priamo od bývalého francúzskeho prezidenta Francoisa Mitterranda, ktorý v tejto oblasti kedysi pôsobil ako starosta a poznajúc biedu miestnych pomerov sa rozhodol pomôcť chudobnému regiónu (možno zaujímavý príklad aj pre politikov Východného Slovenska, čo myslíte). Celý automobilový komplex, ležiaci asi 250 kilometrov južne od Paríža, vrátane hotelov a patričného príslušenstva vznikol prakticky na zelenej lúke a jeho jedinou nevýhodou je azda iba to, že je preto trochu odrezaný od sveta. Okruh je známy svojou členitosťou, no hlavne mimoriadne kvalitným povrchom, ktorý sa zásluhou svojej hladkosti niekedy stáva nepríjemným (veľmi zle odvádza vodu a stačí aj slabší lejak a trať je vodou priam zaplavená). Asfalt je naviac relatívne mäkký a veľmi citlivý na zmeny teploty. Z povedaného tak vyplýva, že najdôležitejšiu úlohu na tejto trati zohrávajú pneumatiky. Vlani napokon miestna dominancia značky Williams iba demonštrovala, že Magny Cours je pre Michelin skutočne domácim závodom. Ak by sme vychádzali z tohto predpokladu, tak tento rok by mali v Nevers zajazdiť výborné preteky monoposty tímov Renault a BAR. Naopak Schumacherove ferrari s pneumatikami Bridgestone by malo byť (ak predpokladáme horúce letne počasie) trochu v nevýhode. Ale nepredbiehajme. Z pohľadu histórie formuly jeden sa podujatie v Magny Cours zapísalo najvýznamnejšie asi v roku 202, keď si víťazstvom (po chybe vedúceho Räikkonena) Michael Schumacher zabezpečil majstrovský titul už v jedenástych pretekoch sezóny (!!!), presnejšie 21. júla 2002, čo bolo novým rekordom. Ak už sme pri histórii, tak si povedzme, že 4. júla 1954 (teda presne pred polstoročím) debutovala v F1 na Grand Prix Francúzska v Remeši značka Mercedes, ktorá s modelom W196 pri prvom štarte získala dvojité víťazstvo, keď prvý skončil legendárny Juan Manuel Fangio a za ním jeho tímový kolega Karl Kling. Mercedes bude teda v Magny Cours chcieť jubileum osláviť slušným výsledkom, ale zdá sa, že na víťazstvo môže nateraz pomýšľať iba tajne. Pokiaľ ide o čísla, tak trať v Magny Cours meria 4411 metrov a je široká 10,5 a miestami až 18 metrov. Vlaňajší čas polemana Ralfa Schumachera (tento rok štartovať nebude, kvôli rekonvalescencii po havárii v Indianapolis ho zaskočí testman Marc Gené) bol 1:15,019. Zvyčajne sa podujatie jazdí na 70 kôl, čo predstavuje vzdialenosť 308,5 km. Zaujímavá je azda aj informácia o prípadnej stratégii. V prípade jednej PIT STOP sa k depu roluje okolo 36 - 44 kola, ak sa jazdí na dve zastávky, tak piloti tankujú a menia gumy okolo 20 - 30 kola a 40 - 50 kola. Vzhľadom na náročnosť okruhu k pneumatikám sa neraz jazdí aj na tri PIT STOP a to sa zastavuje v rozpätí 16 - 22 kola, 32 - 38 kola a 43 - 48 kola. Tak čo myslíte, akú stratégiu zvolí tohtoročný víťaz?
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
