skutočnými jednotkami v svojej triede. Isté je však to, že tieto vozidlá budú jednotkami aspoň podľa svojho označenia. Obidva nové modely majú totiž v svojom typovom označení číslicu jeden. Ide o nové BMW radu 1 a o nový malý Peugeot s označením 1007. Nedávno zverejnili obidvaja výrobcovia podrobné technické údaje o týchto svojich novinkách. Najprv sa budeme venovať novému bavoráku a potom opíšeme novú malú peugeotku.
Bavorák radu jeden
Už dávno sa šuškalo o tom, že mníchovská firma BMW chystá vozidlo, ktoré bude v sortimente bavorákov pod doteraz najmenším radom 3. Šuškalo sa aj o tom, že aj u nového malého bavoráka výrobca "neuhne" zo svojej tradičnej koncepcie hnacej sústavy, predstavovanej vpredu uloženým motorom v kombinácii s pohonom zadných kolies. Tentoraz sa predpovede šuškandy ukázali ako vierohodné, pretože BMW skutočne uvádza na trh úplne nový kompaktný model, ktorý má takú istú koncepciu pohonu, ako všetky ostatné bavoráky. Na svete je teda BMW radu 1, ktoré sa ako jediné vozidlo kompaktnej triedy vyznačuje kombináciou vpredu pozdĺžne uloženého motora a pohonu zadných kolies. Podľa automobilky BMW je takéto usporiadanie pohonu kľúčom k vynikajúcim jazdným vlastnostiam vozidla, výborným trakčným vlastnostiam a skvelej ovládateľnosti auta. Zjednodušene možno zrejme povedať, že nový malý bavorák sa na cestách bude správať rovnako (teda rovnako dobre) ako jeho väčší bratia, od ktorého ho budú odlišovať len rozmery. Svojimi rozmermi sa ale nový bavorák vymyká hodnotám, bežným v kompaktnej triede. Rázvor vozidla je 2 660 mm, čo je najväčšia hodnota v kompaktnej triede. Dĺžka bavoráka jednotkového radu je 4 227 mm (to je o 20 mm viac ako je dĺžka nového VW Golfa), šírka je 1 751 mm a výška 1 430 mm. O tom, že sa vývojoví pracovníci dôkladne "pohrali" s aerodynamikou vozidla, svedčí to, že súčiniteľ odporu vozidla je len 0,29, čo je najnižšia hodnota v kompaktnej triede. K výborným jazdným vlastnostiam prispieva aj ideálne (50:50) rozloženie hmotnosti na obe nápravy. Predná náprava vozidla je zhotovená prevažne z hliníka. Táto náprava má pomerne zložitú konštrukciu, tvorenú kombináciou vzpery McPherson a ramien na zachytávanie posuvných síl. Vzadu sú päťprvkové závesy kolies, zhotovené z oceľových profilov. Pohon zadných kolies má výhodu aj v tom, že do riadenia sa neprenášajú hnacie sily. Pri začatí predaja sa bude BMW radu 1 dodávať so štyrmi štvorvalcovými motormi. Na pohon modelu 116i slúži 1,6-litrový motor, ktorý je vystrojený systémom variabilného časovania nasávacích i výfukových ventilov (VANOS) a ktorého výkon je 85 kW pri 6 000 ot/min. Už s týmto motorom, ktorého celková priemerná spotreba je 7,5 l/100 km, dosiahne vozidlo maximálnu rýchlosť 200 km/h. Model 120i je vystrojený dvojlitrovým motorom, ktorý je okrem systému VANOS vystrojený aj systémom variabilného zdvihu ventilov (VALVETRONIC). Tento motor vyvíja maximálny výkon 110 kW pri 6 200 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 200 Nm. Model 120i zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 217 km/h. Označenie modelov 118d a 120d napovedá, že pohonnými jednotkami týchto vozidiel sú vznetové motory. Ide o dvojlitrové štvorvalce, vystrojené vyvažovacími hriadeľmi, zabezpečujúcimi mimoriadne pokojný chod motorov. Motory sú vystrojené vstrekovacím systémom common rail najnovšej generácia, turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny a chladičom stlačeného vzduchu. V modeli 118d inštalovaný motor má najvyšší výkon 90 kW pri 4 000 ot/min a najvyšší krútiaci moment 280 Nm. Tento model zrýchli na stovku za rovných desať sekúnd a jeho maximálna rýchlosť je 201 km/h. V kontraste s týmito dobrými dynamickými vlastnosťami sú nízke hodnoty spotreby. Priemerná spotreba pri jazde mimo mesta je len 4,5 l/100 km, v meste je priemer 7,7 l/100 km, celková priemerná spotreba je 5,6 l/100 km. Motor modelu 120d má maximálny výkon 120 kW pri 4 000 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je úctyhodných 340 Nm. Dieselová stodvadsiatka zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 220 km/h. Pri jazde v meste je priemerná spotreba 7,7 l/100 km, mimo mesta je to len 4,6 l/100 km a celková normovaná spotreba je 5,7 l/100 km. Model 116i je vystrojený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ostatné tri modely sú vystrojené šesťstupňovými prevodovkami. Modely 120i a 120d môžu byť na želanie vystrojené šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Nové BMW má, pochopiteľne, rozsiahly bezpečnostný výstroj. Patria doň trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých piatich sedadlá
Mikrovan Peugeot 1007
Druhou novinkou, ktorá má v svojom označení číslicu jeden, je nový malý automobil francúzskej firmy Peugeot. Toto vozidlo je v tlači označované ako mikrovan, ale výrobca ho nazval minivan-limuzína. Základom novej malej peugeotky je štúdia Sésame, ktorú Peugeot vystavoval na parížskom autosalóne v roku 2002. Štvorsedadlový Peugeot 1007 je postavený na novej podvozkovej plošine koncernu PSA (patria doň spoločnosti Peugeot a Citroën), ktorá bude základom aj nového modelu 207 (ten bude náhradou terajšieho modelu 206). Vozidlo je dlhé len 373 cm, pričom je mimoriadne vysoké (161 cm). Tvary karosérie nového vozidla sú dielom talianskej dizajnérskej firmy Pinifarina, interiér vozidla navrhlo firemné dizajnérske štúdio Peugeot Style. Predná časť vozidla sa vyznačuje typickými "mačkovitými" reflektormi a ďalšími prvkami, ktoré bezpečne identifikujú príslušnosť tohto automobilu do sortimentu Peugeot. Najoriginálnejším a najzvláštnejším prvkom nového vozidla sú jeho posuvné dvere. Na každej strane vozidla sú jedny dvere, ovládané elektromotorom. Takéto usporiadanie dverí uľahčuje nastupovanie a vystupovanie v stiesnených pomeroch na veľkých parkoviskách, kde obvykle vozidlá stoja s malým vzájomným bočným odstupom. Dvere sa z bezpečnostných dôvodov automatický zaistia, keď rýchlosť vozidla prekročí 5 km/h. Keď je otvorený kryt palivovej nádrže, sú pravé dvere zablokované. Pri prípadnej havárii sa vyradí elektrický pohon, ale dvere možno otvoriť manuálne. Otvorením dverí sa v karosérii vytvorí otvor šírky 920 mm, umožňujúci pohodlné nastupovanie aj na zadné sedadlá. Ak dvere pri svojom pohybe narazia na odpor (napr. telo), dôjde automaticky k reverzácii ich chodu. Dvere sú vedené tromi vodiacimi koľajnicami, pričom stredná koľajnica vytvára aj zaujímavý dizajnérsky prvok. Predné sedadlá sa vyznačujú veľkým rozsahom pozdĺžneho prestavovania. Sedadlo vodiča možno prestavovať v rozsahu 230 mm, sedadlo spolujazdca dokonca v rozsahu 280 mm. Sklopením operadla sedadla spolujazdca vznikne pracovný stolík. Vzadu sú dve samostatné sedadlá, ktoré tiež možno pozdĺžne prestavovať (v rozsahu 230 mm). Operadlá týchto sedadiel možno prestaviť do jednej z dvoch polôh. Podľa polohy zadných sedadiel sa objem batožinového priestoru mení od 178 do 364 litrov. Vo vozidle je množstvo malých odkladacích priestorov, vrátane zásuvok pod prednými sedadlami a priestorov pod podlahou. Do bezpečnostného výstroja vozidla patrí až sedem nafukovacích vankúšov (ten "nepárny" je airbag, chrániaci kolená vodiča). Vozidlo je sérovo vystrojené antiblokovacím systémom a elektronickým stabilizačným systémom. Na pohon vozidla sú k dispozícii tri pohonné jednotky. Základný zážihový motor má zdvihový objem 1,4 litra a jeho najvyšší výkon je 54 kW. Ďalšou pohonnou jednotkou je 1,6-litrový motor, ktorého najvyšší výkon je 80 kW a najvyšší krútiaci moment je 147 Nm. Vznetový 1,4-litrový motor vyvíja najvyšší výkon 50 kW. Motor poháňa predné kolesá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky. Benzínové motory môžu byť na želanie kombinované s novou automatizovanou prevodovkou 2 Tronic, ktorá má dva režimy radenia, a to automatický a manuálny. Vozidlo je sériovo vystrojené elektrickým posilňovačom riadenia a úchytmi Isofix pre detské sedačky. V závislosti na verzii majú kolesá priemer 15 alebo 16 palcov. Aj toto minivozidlo môže byť vystrojené praktickými všetkými tými prvkami, ktoré sú bežné vo väčších a drahších vozidlách. Do príplatkovej výbavy patrí napríklad automatický klimatizačný systém, kvalitná audiosústava, autotelefón, panoramatické sklenené strešné okno, tempomat, akustická parkovacia pomôcka, snímač dažďa, palubný počítač i navigačný systém. Peugeot 1007 sa bude dodávať v troch úrovniach výbavy. Do projektu vývoja a prípravy výroby nového modelu investovala firma Peugeot 560 miliónov eur. Nový originálny malý automobil sa bude vyrábať v závode v Poissy, pričom ročne by sa malo vyrobiť vyše 130 000 týchto vozidiel. Na domáci (teda francúzsky) trh príde nový produkt automobilky Peugeot v prvom štvrťroku 2005, na ďalšie európske trhy by sa toto vozidlo malo d
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
