"gény". V súčasnosti je špičkovým športovým modelom firmy s tromi diamantmi v svojom znaku (áno, tri striebristé kosoštvorce znaku Mitsubishi predstavujú tri diamanty) model Lancer Evolution VIII. Ide, ako to už naznačuje označenie, o ôsmu generáciu modelu (skrátene nazývaného Evo), pričom Evo prvej generácie sa vyrábalo v rokoch 1992-1993. Na rely debutovala súťažná verzia modelu Lancer Evolution v sezóne 1993. Chvíľu trvalo, než sa odstránili detské choroby vozidla, ale už v sezóne 1995 zvíťazil Kenneth Ericsson s Lancerom Evo v dvoch rely. Plný úspech sa dostavil hneď v ďalšom roku, keď legendárny Tommi Makinen za volantom Lancera Evo zvíťazil v piatich súťažiach a stal sa po prvý raz majstrom sveta. Vozidlá Mitsubishi získali celkovo päť titulov majstra sveta v seriáli FIA WRC (štyri tituly pre najlepšieho jazdca a jeden pohár konštruktérov).
Skúsenosti z automobilového športu zúročila firma Mitsubishi aj v svojom najnovšom modeli Evo VIII, ktorý sa predáva aj na našom trhu. K dynamickému, až agresívnemu vzhľadu nového modelu prispievajú veľké predné otvory na vstup chladiaceho vzduchu a mohutný zadný spojler. V porovnaní s modelom Evo VII prináša nové Evo niekoľko inovácií. Torzná tuhosť karosérie bola zväčšená o 33 %. Vozidlo má zlepšený podvozok a jazdí na nových šesťramenných ráfikoch ENKEI, zhotovených z ľahkých zliatin. Absolútnou novinkou "osmičky" je systém Super AYC (active yaw control, čiže aktívne riadenie otáčania okolo zvislej osi), ktorý zabezpečuje optimálne správanie sa vozidla v zatáčkach pri zachovaní maximálnej trakcie. Základom tohto systému je diferenciál s planétovým prevodom, ktorý pri prejazde zákruty prenesie zvýšený krútiaci moment na vonkajšie zadné koleso, čo umožňuje rýchlejší a zároveň bezpečnejší prejazd zákrut. Vozidlo má ďalšie dva diferenciály, a to predný špirálový diferenciál s obmedzenou svornosťou a aktívny medzinápravový diferenciál, ktorý má tri režimy činnosti (asfalt, sneh a šotolina), ovládané tlačidlom na prístrojovej doske. Predné kolesá vozidla sú zavesené na vzperách McPherson a priečnych ramenách, zhotovených z hliníka. Aj ramená viacprvkových závesov zadných kolies sú zhotovené z hliníka. Na všetkých kolesách sú kotúčové brzdy Brembo s vnútorným chladením. Podvozok má rázvor 2 625 mm, celková dĺžka vozidla je 4 490 mm, jeho šírka je 1 770 mm a výška 1 450 mm. K nízkej pohotovostnej hmotnosti vozidla prispieva aj to, že niektoré diely karosérie sú zhotovené z hliníka. Športovému interiéru vozidla dominujú sedadlá Recaro.Veľmi kvalitný podvozok umožnil vystrojiť vozidlo výkonným motorom. Ide o dvojlitrový motor s dvomi vačkovými hriadeľmi v hlave (rozvod DOHC), ktorý je prepĺňaný turbodúchadlom. Z tohto motora "vytiahli" konštruktéri pozoruhodný výkon 195 kW pri 6 500 ot/min. Maximálny krútiaci moment 355 Nm dosahuje motor pri 3 500 ot/min. Takýmto výkonným motorom vystrojené Evo VIII zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 245 km/h. Lancer Evo VIII sa zrejme necíti dobre v meste, kde je veľmi "smädné" normovaná priemerná spotreba pri jazde v meste je 15,4 l/100 km. Voľnosť pri jazde mimo mesta vozidlu zrejme prospieva, pretože jeho priemerná spotreba klesne na prijateľných 8,3 l/100 km. Celková normovaná priemerná spotreba je 10,9 l/100 km.
Nový Lancer Evo VIII si najlepšie rozumie s tými motoristami, ktorí majú rovnako ako toto vozidlo športové gény.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
