počuli. Z priestorových dôvodov sa síce tejto stále populárnejšej sérii venovať dôslednejšie nemôžeme, no dnes si urobíme výnimku a nielenže si povieme niekoľko základných informácií o šampionáte, ale zoznámime sa aj s výsledkami posledných pretekov, ktoré sa jazdili ostatný víkend na Nurburgringu. História DTM sa začala písať ešte v roku 1984, keď sa z prvého titulu radoval Volker Strycek na vozidle BMW 635. Vyrovnané súboje pretekárov zvučných mien pilotujúcich vozidlá, ktorých základ tvorili modely bežnej produkcie (podmienkou je ročná minimálna produkcia desať tisíc kusov) lákali divákov a v polovici deväťdesiatych rokov pritiahli aj pozornosť Bernarda Ecclestona, ktorý chcel zorganizovať svetový šampionát cestovných vozidiel. Základom mala byť práve DTM. International Touring Car Championship (ITC) sa však už koncom roka 1996 skončila fiaskom, keď kvôli nadmerne sa zvýšeným nákladom rezignovali značky Alfa Romeo i Opel. Dieru po ITC malo potom zalátať "dvojlitrové" Superturissmo, ktoré však z rovnakých dôvodov tiež nevydržalo dlho. Rok 2000 sa tak stal comebackom pre DTM, ktorá začala písať svoju novú kapitolu. Aj teraz sa jazdí na vozidlách vychádzajúcich zo štandardných modelov, ktorých minimálna váha musí byť však 1100 kg vrátane trúbkového rámu a vstavaného "kokpitu" pre pilota. Motor s výkonom asi 370 kW je štvorlitrovým osemvalcom a tímy ho dostávajú na začiatku sezóny zapečatený, aby nebolo možné vykonávať dodatočné zásahy. Inšpirujúcim pravidlom pre F1 je tu podmienka, že tím dostane na rok tri motory pre dve autá. Tie musia vystačiť na desať pretekov vrátane testov. V prípade výmeny hrozí potom penalizácia nielen vo forme posunu na štartovom rošte, ale aj odobratia určitého počtu bodov. Okrem motora sú ďalšie kompotenty prakticky štandardné (napr. brzdy, prevodovka či elektronika). Zákaz platí pre trakciu, poloautomatickú prevodovku a pohon všetkých štyroch kolies. Pokiaľ ide o športové pravidlá, tak závod sa vypisuje na 160 km, respektíve na limit 60-70 minút. Povinné sú dve PIT STOP zastávky počas ktorých sa musí tankovať a meniť pneumatiky. Od roku 2002 prevzala DTM tiež bodový systém z F1. Za zmienku stojí však kvalifikácia, kde sa po dvadsiatich minútach na trati (všetci súčasne) určí základné postavenie na rošte a desať najrýchlejších sa posúva do takzvanej SuperPole, ktorá sa jazdí na jedno ostré kolo, ktoré definitívne rozdelí pozície medzi najlepšími. Mimochodom práve v závode na Nurburgringu zajazdil najrýchlejší čas v kvalifikácii síce Mattias Ekstrom, no v SuperPole bol rýchlejší Gary Paffett a PP pripadlo jemu. Ak už sme pri pretekároch, tak si dopovedzme, že o vysokú sledovanosť sa pričiňujú aj slávne mená v štartovom poli. Okrem ex-pilotov F1 (Alesi, Frentzen, Schneider) vidia diváci len tento rok v poli aj víťazov 24 Le Mans (Kristensen, Biela, Pirro, Reuter, Aiello) či série ALMS (Pirro, Kristensen, Biela), ale aj šampióna FIA GT (Schneider). Bernd Schneider je však zároveň aj najúspešnejším pilotom DTM, keď vyhral rekordné štyri tituly (1995,2000,2001,2003) a od návratu série neskončil horšie ako druhý (2002)! Aj v DTM sa však chystá výmena stráží a v štartovom poli začínajú vystrkovať rožky mladíci. Najvýraznejším talentom sa javí Angličan Gary Paffett, ktorý po troch víťazstvách (štvrté mu odobrali po diskvalifikácii na Lausiztringu) už padol do hľadáčika bossom z F1 a šušká sa o jeho pripravovaných testoch v tíme Sauber a možno aj v tíme Williams.
Podujatie na Nurbürgringu bol v tejto sezóne už šiestym podujatím série. Oproti formule jeden sa však jazdil na skrátenej verzii okruhu, ktorá merala iba 3629 metrov (o 1519 metrov menej). Z víťazstva sa po 41 kolách nakoniec radoval zmieňovaný Paffett na vozidle Mercedes Benz C- Klasse, keď dokázal odolať sústredenému tlaku Švéda Mattiasa Ekstroma jazdiaceho na Audi A4. Svojskú stratégiu si nateraz zvolil Emanuele Pirro, ktorý roloval prvýkrát do depa až v 20.kole, zatiaľ čo Paffett mal v tej dobe za sebou už obe povinné zastávky! Ani táto stratégia však Pirrovi nepomohla a nakoniec skončil až na jedenástom mieste. O vedenie v šampionáte sa zvádzal súboj medzi Ekstromom a Albersom, no Holanďan musel štyri kolá pred koncom pretekov pre poruchu odstúpiť a Ekstrom sa zásluhou druhého miesta vrátil do čela priebežného poradia, keď ako jediný bodoval vo všetkých doterajších pretekoch a iba raz nestál na pódiu (v Norisringu "až" štvrtý). Na poddujatí mali svojho zástupcu aj Češi, pretože nádejný Jarek Janiš absolvuje tohtoročnú sezónu v tíme Keke Rosberga na vlaňajšom Mercedese CLK. Janišovi sa však tentoraz nedarilo a po technických problémoch v úvode víkendu predčasne odstúpil aj z pretekov, keď mu začalo vibrovať predné sklo (ako dôsledok kolízie v prvom kole) a znemožňovalo viditeľnosť na trať.
Výsledky DTM Nurbürgring (41 kôl): 1. Garry Paffett (Mercedes) 59:10,664 (150,8 km/h), 2. Mattias Ekström (Audi) + 2,190, 3. Bernd Schneider (Mercedes) + 22,891, 4. Marcel Fässler (Opel) + 23,997, 5. Tom Kristensen (Audi) + 24,722, 6. Timo Scheider (Opel) + 25,654, 7. Jean Alesi (Mercedes) + 26,039, 8. Peter Dumbreck (Opel) + 84,420, 9. Laurent Aiello (Opel) + 33,427, 10. Stefan Mucke (Mercedes) + 39,724
Priebežné poradie po šiestich podujatiach: 1. Ekstrom 47 bodov, 2. Albers 42, 3. Paffett 35, 4. Schneider 22, 5. Kristensen 17, 6. Tomczyk 15, 7. Alesi 14, 8. Scheider 11, 9. Aiello 8, 10. Fassler 7, 11. Dumbreck 6, 12. Pirro 4, 13. Reuter a Mucke po 2. Značky: 1. Mercedes Benz 115, 2. Audi 84, 3. Opel 35.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
