športovejšie ladené verzie, označené doplnkovým písmenom M (Motorsport). Prvá športová limuzína päťkového radu, označená M5, sa na trhu objavila už v roku 1984. Odvtedy bolo predaných celkovo vyše 20 000 vozidiel M5 troch generácií. Nedávno zverejnila firma BMW technické údaje modelu M5 najnovšej generácie, ktorý sa začne predávať začiatkom roka 2005. Aj nová em-päťka sa podľa výrobcu riadi osvedčeným princípom mimoriadneho výkonu v nenápadnej forme.
Nový model M5 je najvýkonnejším sériovo vyrábaným vozidlom v celom sortimente automobilky BMW. Pohonnú jednotku tohto modelu tvorí päťlitrový vidlicový desaťvalec. Ide o prvý vysokootáčkový motor, použitý na pohon sériovo vyrábanej limuzíny. Maximálne otáčky tohto motora sú až 8 250 ot/min. Rady valcov tohto motora zvierajú uhol 90°. Motor má najvyšší výkon 373 kW pri 7 750 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 520 Nm pri 6 100 ot/min. Merný výkon motora teda prekračuje magickú hranicu 100 koní na liter zdvihového objemu. K mimoriadnej tuhosti motoras prispieva konštrukcia kľukovej skrine typu bedplate týmto slovom sa označuje čosi ako tuhá základová doska. Tá je zhotovená z hliníka, do ktorého sú zaliate vložky zo sivej liatiny na uloženie ložísk kľukového hriadeľa. Motor je vystrojený systémom variabilného časovania nasávacích i výfukových ventilov (Doppel-VANOS). Podobne ako motory pretekárskych vozidiel je aj motor modelu M5 vystrojený samostatnou škrtiacou klapkou pre každý valec. Výfuková sústava je zhotovená z nehrdzavejúcej ocele. Výfukové plyny splňujú emisnú normu EU4 i americkú normu LEV-2 (LEV znamená low emission vehicles, čiže vozidlá s nízkou emisiou). Krútiaci moment motora prenáša na zadné kolesá sedemstupňová prevodovka SMG, ktorá môže pracovať v automatickom i ručne ovládanom režime. Na ručné ovládanie slúži radiaca páka na strednom tuneli, alebo páčky za volantom. Celkovo má vodič k dispozícii 11 radiacich programov. Medzi nimi je aj program Launch-Control, ktorý umožňuje razantný rozjazd bez prešmykovania poháňaných kolies. V porovnaní s bežným model radu 5 má verzia M5 tuhšie vyladený podvozok, ktorý je vystrojený adaptívnymi tlmičmi. K dispozícii sú tri charakteristiky tlmenia (komfort, normal, sport). Vozidlo je sériovo vystrojené dvojstupňovým stabilizačným systémom a variabilnou uzávierkou diferenciálu s blokovacím účinkom až 100 %. Na 19-palcových hliníkových kolesách sú namontované pneumatky rozmeru 255/40 (vpredu) resp. 285/35 (vzadu). Navonok sa nová športová limuzína od ostatných modelov radu 5 odlišuje aerodynamicky optimalizovaným predným a zadným nárazníkom, typickými "žiabrami" v predných blatníkoch a štyrmi koncovkami výfuku. Interiéru dominujú športové sedadlá s koženými poťahmi a okrúhle prístroje s čiernymi ciferníkmi, bielymi číslami a červenými ručičkami. Do sériového výstroja vozidla patrí aj priehľadový indikátor, premietajúci zvolené údaje na predné okno.
Limuzína BMW M5 zrýchli z 0 na 100 km/h za menej než päť sekúnd, rýchlosť 200 km/h dosiahne za 15 sekúnd po štarte. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Je ale otvoreným tajomstvom, že spoločnosť M GmbH (patriaca pod BMW) pružne reaguje na požiadavky zákazníkov, aby obmedzenie maximálnej rýchlosti bolo posunuté k vyšším hodnotám. Teoreticky dosiahne toto vozidlo rýchlosť vyše 300 km/h.
Nová em-päťka je predzvesťou celej novej série vozidiel s označením M. Už v roku 2005 by sa mal objaviť model M6, odvodený od kupé radu 6 a v roku 2006 by sa mal sortiment rozšíriť o model M3, odvodený už od limuzíny nového radu 3.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
