ktorý je svojím spôsobom nasledovníkom legendárneho kupé M635CSi, predstaveného v roku 1985. Nové šestkové emko je športovým vozidlom kategórie Grand Touring. Model M6 je najvýkonnejším modelom radu 6 a na jeho pohon slúži rovnaký vidlicový desaťvalec, aký poháňa aj športovú limuzínu M5. Motor zdvihového objemu päť litrov má štyri ventily na valec a jeho stupeň kompresie je 12. Maximálny výkon motora je 373 kW pri 7 750 ot/min, pričom motor možno vytáčať až do 8 250 ot/min. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 520 Nm pri 450 Nm, pričom už od 3 500 ot/min je k dispozícii moment 450 Nm a viac. Motor s rozovretím radov valcov v uhle 90o je zhotovený zo zliatiny hliníka a kremíka, takže je veľmi ľahký a pritom tuhý. K vysokej tuhosti prispieva aj to, že tento motor využíva ako prvý vidlicový motor konštrukciu typu bedplate (to je čosi ako "základová doska" motora). Táto nosná tuhá doska je zhotovená z hliníka s vložkami z liatiny. Hmotnosť motora je 240 kg. Konštruktéri motora sa museli vyrovnať aj so skutočnosťou, že vozidlo M6 môže prechádzať zákrutami tak, že bočné zrýchlenie dosahuje hodnotu až 1 g. Aby sa aj za takýchto extrémnych podmienok zabezpečilo spoľahlivé mastenie motora, aktivuje sa pri dosiahnutí bočného zrýchlenia 0,6 g jedno z dvoch elektrických čerpadiel oleja a prečerpáva olej z hláv valcov do zásobníka oleja. Celú činnosť motora riadi ultramoderná riadiaca jednotka MS S65, ktorá má tri 32-bitové procesory a ktorá je schopná vykonávať 200 miliónov operácií za sekundu. Každý z desiatich valcov má vlastnú škrtiacu klapku, ktorej poloha sa monitoruje 200 ráz za sekundu. Klapka sa môže z plne zavretej do plne otvorenej polohy otvoriť za 120 milisekúnd. Rovnako ako model M5 je aj model M6 vystrojený sedemstupňovou sekvenčnou manuálnou prevodovkou SMG s riadiacim systémom Drivelogic. Tento systém má 11 rôznych režimov radenia, pričom šesť režimov je k dispozícii v manuálnom móde a päť v automatizovanom móde. V automatickom režime prevodovka deteguje, že vozidlo ide do kopca a udržuje taký prevod, aby sa zabezpečila čo najlepšia akcelerácia. Pri jazde z kopca prevodovka preradí na nižší stupeň, aby sa lepšie využil brzdiaci účinok motora. Vozidlo je vystrojené uzáverom diferenciálu, ktorý pracuje v závislosti na rýchlosti jazdy. Závesy kolies sú v podstate rovnaké ako v modeli 645Ci. Do štandardného výstroja patrí systém riadenia tuhosti tlmičov, ktorý má tri režimy činnosti (komfortný, normálny a športový). Stabilizačný systém DSC má podfunkciu MDM (M Dynamic Mode), ktorá umožňuje jazdu na hranici fyzikálnych možností. Brzdová sústava sa vyznačuje ventilovanými kotúčmi na všetkých kolesách a dvojpiestikovými strmeňmi vpredu. Vozidlo jazdí na päťramenných 19-palcových ráfikoch, ktoré sú vykované z hliníka a ktoré vážia o 1,8 kg menej ako odlievané ráfiky.
Navonok sa model M6 odlišuje od ostatných modelov radu 6 najmä mohutnejším predným nárazníkom s tromi veľkými otvormi na vstup chladiaceho vzduchu, rozšírenými prahmi, iným dizajnom vonkajších zrkadiel a zadným nárazníkom s difuzorom a dvomi dvojicami koncoviek výfuku z nehrdzavejúcej ocele. Karoséria vozidla je zhotovená z troch rôznych materiálov. Predné blatníky sú z termoplastu, dvere a predná kapota z hliníka a veko batožinového priestoru z kompozitu. Kvôli zníženiu hmotnosti je strešný panel zhotovený z uhlíkových kompozitov, čím sa na hmotnosti ušetrilo 5 kg. Celková hmotnosť vozidla je 1 710 kg. V interiéri sú plne prestaviteľné športové sedadlá, potiahnuté kožou. Zaujímavosťou na prístrojovom paneli je otáčkomer s variabilnou indikáciou (v závislosti na teplote oleja) maximálnych prípustných otáčok. Vozidlo možno vystrojiť priehľadovým indikátorom, ktorý pred vodiča premieta údaje o otáčkach motora, zaradenom prevodovom stupni a rýchlosti jazdy. Novinkou, po prvý raz uplatnenou na modeli M5, je tlačidlo Power (výkon) na strednom paneli. Týmto tlačidlom môže vodič zvoliť dva výkonové režimy motory. V režime P400 je maximálny výkon motora obmedzený na 294 kW (400 koní), v režime P500 dosahuje motor svoj plný výkon 373 kW (507 koní).
Športové kupé M6 zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy, dosiahnutie rýchlosti 200 km/h trvá približne 14 sekúnd. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzovača by vozidlo bez problémov dosiahlo rýchlosť 300 km/h. O výkonnosti brzdovej sústavy svedčí to, že z rýchlosti 100 km/h zastaví vozidlo na 36 metroch, na zastavenie z 200 km/h je potrebná vzdialenosť 140 metrov, čo zodpovedá decelerácii 1,3 g. Vozidlo má, samozrejme, vysoké hodnoty spotreby, ale tie budúcich majiteľov zrejme ani veľmi nezaujímajú. V mestskom cykle je priemerná spotreba až 22,7 l/100 km, mimo mesta je to už prijateľnejších 10,2 l/100 km, celková normovaná spotreba je 14,8 l/100 km. Na trhu by sa športový model M6 mal objaviť pred koncom roka 2005.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
