pozval do španielskej Barcelony už na ôsmeho januára, aby na nezvyčajnom mieste (železničnej stanici Estacion de Franca) verejne predstavil nielen svojich štyroch pretekárov, ale aj svoju novú zbraň monopost Toyota TF105. Práce na novom vozidle začali po vzore, ktorý v sezóne 2003 ukázal tím Renault, už v polovici minulej sezóny, keď v centrále tímu v Kolíne nad Rýnom vytvorili dva konštrukčné tímy. Ten prvý rozvíjal (až do zastavenia) aktuálny model TF104 a druhý pod vedením Gustava Brunnera od mája 2004 pracoval na stavbe nového monopostu TF105. Už o mesiac neskôr bola tak jeho prvá verzia vyskúšaná v aerodynamickom tunele. V auguste potom začali úpravy podľa nových pravidiel, aby v septembri boli dokončené práce na základnom monokoku. V decembri prebehla homologizácia a od utorka tohto týždňa začali piloti japonskej značky ostré testy v Jereze (kde budú pokračovať až do nedele, odkiaľ sa potom tím presunie na Katalánsky okruh). "K najzásadnejším zmenám došlo v oblasti aerodynamiky," približuje nový monopost technický riaditeľ Mike Gascoyne. "Aby sme sa s týmito zmenami vysporiadali čo najlepšie, tak sme veľmi veľa času strávili v aerodynamickom tuneli. Nové predpisy znižujú prítlak auto asi o 25 percent a my sa pokúsime už do začiatku sezóny v Austrálii získať späť čo najviac prítlaku." Filozofiu tvorby nového vozidla tímu Toyota bolo prevziať čo najviac vlaňajších overených komponentov a postaviť tak evolúciu modelu TF104. "Na rozdiel od svojich predchodcov TF105 ka preberá veľa dielov z minulého modelu," priznáva aj hlavný konštruktér Gustáv Brunner. "Prvýkrát v histórii tímu sme sa sústredili výlučne na efektivitu interných procesov a testovanie. Dôsledne sme vypracovali metódy a kategorizácie na rozšírenie našich testovacích metód a vďaka tomu sme získali oveľa viacej cennejších informácií o aute a zvýšili tak zároveň jeho konkurencieschopnosť." Podľa Mika Gascoyna má nová TF105 ka okrem výrazne vylepšenej aerodynamiky (pozn.: pripomínajúcej model Ferrari F2004) zlepšenú aj tuhosť podvozku, motora i prevodovky. Napriek zapracovaniu bezpečnostných prvkov podľa nových predpisov FIA sa však Toyote i tak podarilo znížiť hmotnosť vozidla a umiestniť jeho ťažisko ešte nižšie. "Sústredili sme sa na ľahšiu a odolnejšiu prevodovku, pričom sme výrazne prehĺbili aj vzájomnú spoluprácu oddelenia vývoja motora s oddelením vývoja podvozku," vysvetľuje ďalej Gascoyne. "To sa následne odrazilo v integrácii motora do podvozku a dotvorení kompaktnejšieho kompletu. Dokonca sme vďaka tomu nemuseli robiť žiadne kompromisy týkajúce sa celkového výkonu."

Pri počúvaní týchto slov by sa dalo predpokladať, že tím Toyota sa chystá reálne atakovať postavenie tímu Ferrari, no skúsenosti nám už napovedajú, že nemusí byť všetko zlato, čo sa blyští. Na skutočnú výkonnosť a prejav schopnosti tímu využiť testovacie skúsenosti nových pilotov si teda budeme musieť ešte zopár týždňov počkať. Už teraz však vieme ktoré konkrétne odlišnosti mal Gascoyne na mysli a tak si ich zhrňme. Napokon, veď si tým zároveň pripomenieme aj niektoré nové pravidlá pre sezónu 2005. Začnime nosom vozidla, ktorý sa oproti vlaňajšku nadvihol. Zmenilo sa aj uloženie predného krídla, ktoré sa zdvihlo o 5 cm. Bočnice sú nižšie a "komín", ktorý je o niečo väčší, je posadený o čosi vyššie voči podlahe vozidla. Zmenšili sa aj výfukové komíny. Napokon zmenu podstúpilo aj zadné krídlo, ktoré je posunuté tesne za zadnú nápravu a jeho dva diely musia tiež začínať hneď v jeho čele (posunuté o 15 cm dopredu, aby menej generovali prítlak). K týmto údajom si doplňme ešte, že trojlitrový motor RVX-05 je stále desaťvalec s výkonom okolo 900 koní (19 tisíc otáčok za minútu). Auto má zväčšenú palivovú nádrž, pretože počas tejto sezóny vstupuje do platnosti zákaz výmeny pneumatík a to ovplyvní aj počet zastávok na dotankovanie. Auto je dlhé 4530 mm, široké 1800 mm a vysoké 950 milimetrov. Za jeho volant sa v sezóne posadia Nemec Ralf Schumacher a Talian Jarno Trulli. Testovacími pilotmi zostali Brazílčan Ricardo Zonta a Francúz Olivier Panis. Pochopiteľne najväčšie ambície netají mladší Schumacher, ktorý priznal, že by s Toyotou chcel raz pomýšľať aj na majstrovský titul. "Tento rok bude samozrejme skôr o spoznávaní vzájomných možností," krotí svoje očakávania 30-ročný Nemec. "Od polovice sezóny by sa však mohli stať reálne aj umiestnenia na pódiu. Ostatné už bude záležať na nás a na okolnostiach. Pokúsime sa však dosiahnuť čo najväčšiu symbiózu v tíme (podľa vzoru Ferrari). Naším jednoznačným cieľom sa však stáva majstrovský titul v horizonte troch až štyroch rokov." Nuž a my sa po čase dozvieme, či si Ralf týmto tvrdením na seba uplietol bič, alebo mal pravdu?

Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.