Toto vozidlo bolo predstavené pod hlavičkou GMC (General Motors Commercial) a teda koncern ho radí už medzi ľahké úžitkové vozidlá. Na rozdiel od koncepčného vozidla Sequel, ktoré je vystrojené palivovými článkami, je Graphyte vystrojený hybridným pohonným systémom, ktorý je považovaný za akýsi medzistupeň pri hľadaní hospodárnejších systémov pohonu pre vozidlá budúcnosti. Základnou pohonnou jednotkou vozidla je 5,3-litrový vidlicový osemvalec Vortec, vystrojený systémom DoD, ktorý deaktivuje polovicu valcov, ak sa od motora nepožaduje plný výkon. Motor má maximálny výkon 223,5 kW. Elektrická časť hybridného systému je tvorená dvomi elektromotormi, ktoré sú uložené v skrini automatickej prevodovky. Výkon týchto elektromotorov spoločnosť GM neuviedla.. Zdrojom elektrickej energie sú moderné akumulátory typu NiMH (MH znamená metal hydrid, čiže hydrid kovu) s výstupným napätím 300 V, ktoré sú uložené pod zadnými sedadlami. Riadiaca jednotka rozhoduje o tom, či sa na pohon vozidla použije spaľovací motor, elektromotor alebo kombinácia oboch pohonných jednotiek. Graphyte je postavený na podvozku s rázvorom 2 895,4 mm, dĺžka vozidla je 4 768 mm, jeho šírka je 2 004 mm. Karoséria vozidla je položená na rebrinovom ráme. Predné vozidlá sú vedené vzperami McPherson, vzadu je päťprvkové zavesenie kolies. Svetlú výšku vozidla možno meniť v rozsahu 120 mm. Graphyte jazdí na 22-palcových horčíkových kolesách a je vystrojený antiblokovacím systémom. Zaujímavosťou interiéru sú tri samostatne sklopné zadné sedadlá. Zadné sedadlá ako celok možno pozdĺžne posúvať. Informácie o činnosti hybridného hnacieho systému sa zobrazujú na displeji z kvapalných kryštálov. Graphyte má vpredu xenónové reflektory, zadné svetlá sú tvorené sústavou svietiacich diód. Nakladanie batožín uľahčujú dvojdielne zadné dvere, ktorých spodná časť sa pri otváraní posunie nadol. Zaujímavé je, že koncepčné vozidlo Graphyte nebolo navrhnuté a zhotovené na amerických vývojových pracoviskách koncernu GM, ale v štúdiu na vývoj pokročilých koncepcií v britskom Coventry. Na vývoji hybridného hnacieho systému spolupracoval koncern GM s koncernom DaimlerChrysler, čo svedčí o tom, že vývoj nových koncepcií na pohon automobilov je taký náročný a nákladný, že sa kvôli nemu dokážu spojiť aj inak neľútostní konkurenti. Predpokladá sa, že sériová verzia hybridného systému, použitého na pohon štúdie Graphyte, sa uplatní ako pohonný zdroj nových sériovo vyrábaných modelov GMC Yukon a Chevrolet Tahoe, ktoré sa na trh dostanú v roku 2007.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
