v roku 1930 Battista Pinin Farina (žil v rokoch 1893 až 1966). Pred druhou svetovou vojnou vyrábala táto firma len jednotlivé kusy (alebo veľmi malé série) špeciálne karosovaných vozidiel na podvozkoch Alfa Romeo, Hispano-Suiza a Lancia. V roku 1952 začala dodnes trvajúca a veľmi plodná spolupráca Pinin Farinu s firmou Ferrari, ktorej najnovším výsledkom je model 612 Scaglietti. V roku 1954 zverila automobilka Alfa Romeo Farinovej firme sériovú výrobu modelu Giulietta Spider. V roku 1961 Pinin Farina odovzdal vedenie svojej firmy svojmu synovi Sergiovi, ktorý firmu vedie dodnes. V tom istom roku vyjadril taliansky prezident súhlas so zmenou mena rodiny na Pininfarina. V súčasnosti zamestnáva firma Pininfarina SpA okolo 2 400 pracovníkov a má štyri strediská v okolí Turína, tri vo Francúzsku, dve v Nemecku a jedno vo Švédsku. V roku 2003 vyrobila táto firma 43 286 vozidiel, pričom výrobný sortiment pozostával z modelov Alfa Romeo GTV a Spider, Ford Streetka, Mitsubishi Pajero Pinin a Peugeot 406 Coupé. Produkcia za rok 2004 sa odhaduje na 25 000 vozidiel.
Tohtoročné jubileum svojho založenia si firma Pinifarina pripomína aj štúdiou Birdcage 75th, ktorá bola jednou z lahôdok jarného ženevského autosalónu. Nešlo vlastne ani o štúdiu či koncepčné vozidlo, pretože firma Pinifarina označila svoj najnovší výtvor už temer zabudnutým výrazom "dream car", ktorým kedysi označovali svoje futuristické návrhy americké automobilky a ktorý môžeme preložiť ako automobil snov. Doplnkové označenie 75th znamená, že Birdcage bol navrhnutý a zhotovený pri príležitosti 75. výročia založenia spoločnosti Pinifarina.
Birdcage bol vytvorený v spolupráci s firmami Maserati a Motorola a predstavuje akýsi návrat k ére extrémnych športových prototypov, ktorá bola v 50.a 60.rokoch minulého storočia symbolom renesancie talianskeho automobilového dizajnu. Firma Pinifarina výraznou mierou prispela k svetovej sláve talianskych dizajnérov, a to takými prototypmi, akými boli napríklad Maserati A6 GCS (z roku 1954), Ferrari Dino Berlinetta Speciale (1965) či Alfa Romeo 33 a Ferrari P5 (1968) alebo odvážny Ferrari Modulo, predstavený v roku 1970. Najnovšia štúdia Birdcage predstavuje zhmotnenie futuristického cestného vozidla, ktoré má všetko "extrémne" dizajn, výkony, použitie i samotnú koncepciu. Vozidlo je postavené na podvozku športového modelu Maserati MC12 a jeho dizajn má byť ultimatívnym vyjadrením rýchlosti, senzuality a elegancie. Dizajn vozidla sa vyznačuje "zvlnenými" tvarmi, zvýraznenými blatníkmi všetkých kolies a priehľadnou celou hornou časťou karosérie. Do dvojmiestneho interiéru sa nastupuje po odklopení celej prednej časti karosérie nahor a dopredu. Prednej časti dominuje veľká mriežka s chrómovaným tridentom (trojzubec znak firmy Maserati) a úzkymi reflektormi, ktoré sú výrobkom firmy OSRAM. Ide o prvé homologované reflektory na báze svietiacich diód. Puzdrá reflektorov sú zhotovené z jedného kusu hliníka. Aj zadné, vodorovne uložené svetlá, sú tvorené diódami LED. Na zadnej časti vozidla sú aj dva spojlery, vysúvané v závislosti na rýchlosti jazdy. Vzhľad zadnej časti je dotváraný hlbokým difuzérom a chrómovanými oválnymi koncovkami výfuku. Interiéru vozidla dominuje veľký priehľadný displej, na ktorý sa premieta virtuálny obraz prístrojov a informačných symbolov. Na tento displej možno pri jazde v noci premietať obraz z infračervenej kamery. Ďalší displej je umiestnený v strede volantu. Firma Pinifarina tvrdí, že celá štúdia Birdcage je zhotovená výlučne z recyklovateľných materiálov. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 800 mm. Nosný rám je zhotovený z uhlíkových komponentov a z materiálu Nomex, ktorý má štruktúru včelieho plástu, predná a zadná časť sú z hliníka. Vonkajšie panely karosérie sú z uhlíkových kompozitov. Vozidlo je vystrojené brzdovou sústavou Brembo so štyrmi ventilovanými kotúčovými brzdami. Vpredu i vzadu sú šesťpiestikové strmene, zhotovené z hliníka. Hliníkové ráfiky, v ktorých dizajne sa objavuje motív trojzubca, majú vpredu priemer 20 palcov, vzadu až 22 palcov. Dĺžka vozidla je 4 656 mm, šírka je 2 020 mm a výška 1 050 mm. Hmotnosť vozidla bez prevádzkových kvapalín je okolo 1 500 kg. Na pohon štúdie Birdcage slúži šesťlitrový vidlicový dvanásťvalec, ktorý bez obmedzovača vyvíja výkon vyše 648 kW. K bloku motora je pripevnená šesťstupňová sekvenčná prevodovka. O dynamických vlastnostiach štúdie Birdcage nie sú známe žiadne informácie. Prečo ale dostala najnovšia štúdia firmy Pinifarina názov Birdcage? Tento názov má pripomínať legendárny športový automobil Maserati Tipo 63, ktorý mal z rúrok zvarovaný priestorový rám s trojuholníkovými prvkami a preto dostal prezývku birdcage (klietka pre vtákov). Automobil Tipo 63 bol spočiatku poháňaný štvorvalcom výkonu 191 kW, neskôr sa doňho montoval vidlicový dvanásťvalec, vyvíjajúci maximálny výkon 235 kW pri 8 200 ot/min. Toto pretekárske vozidlo získalo veľa úspechov, medzi ktoré možno rátať štvrté miesto v 24-hodinových pretekoch v Le Mans a víťazstvá v niekoľkých pretekoch na amerických okruhoch v sezóne 1961. Akousi spomienkou na trojuholníkové prvky rámu vozidla Tipo 63 je v novej štúdii nosník priehľadového displeja, ktorý dobre vidno cez transparentný kryt kabíny a ktorý je tiež tvorený trojuholníkovými prvkami. Automobil snov Birdcage 75th bezpochyby ovlyvní dizajn extrémnych športových automobilov budúcnosti.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
