septembrovom autosalóne v nemeckom Frankfurte. Clio tretej generácie má pokračovať v úspechu tohto typového radu, ktorého počiatok siaha do roku 1990, keď bolo na trh uvedené Clio prvej generácie. Nové Clio je väčšie a priestrannejšie ako terajšie Clio druhej generácie. Karoséria nového modelu sa vyznačuje mäkkými a dynamickými líniami. Vozidlo je postavené na podvozkovej plošine B, vyvinutej alianciou Renault-Nissan. Rázvor podvozku je 2 575 mm, čo je približne o 10 cm viac ako je rázvor terajšieho modelu. Trojdverová i päťdverová verzia majú rovnakú dĺžku 3 986 mm. Vozidlo je široké 1 707 mm a vysoké 1 493 mm. Predné kolesá sú vedené vzperami McPherson, vzadu je kľuková náprava s deformovateľným priečnikom. Vozidlo je sériovo vystrojené posilňovačom riadenia s variabilným posilňovacím účinkom. Batožinový priestor má objem 288 litrov, po zložení zadných sedadiel sa zväčší až na 1 038 litrov (pri naložení až po strechu). Clio sabude dodávať v troch dizajnérskych líniách, označených Authentique, Expression, Dynamique, Privilége a Initiale, a v troch úrovniach výbavy, označených Clio, Confort a Luxe. Neskôr sa bude dodávať verzia Renault Sport. Prístrojová doska je v podstate rovnaká ako v modeli Mégane, pričom displej autorádia a palubného počítača sa na nachádza v strede. Nové Clio je sériovo vystrojené antiblokovacím systémom Bosch ôsmej generácie, ktorý zahrnuje aj elektronické rozdeľovanie brzdovej sily a systém podpory núdzového brzdenia. Vyššie verzie sú vystrojené stabilizačným systémom ESP, ktorého súčasťou je systém trakčnej kontroly a systém regulácie vlečného momentu motora. Clio tretej generácie je prvým vozidlom svojej triedy, ktoré môže byť na želanie vystrojené adaptívnymi reflektormi, ktoré sa natáčajú do zatáčky. Bezpečnostný výstroj tvorí až osem nafukovacích vankúšov, pričom vpredu sú použité adaptívne airbagy, ktorých miera nafúknutia závisí na intenzite nárazu. Na pohon nového Clia sú zatiaľ k dispozícii tri zážihové a tri vznetové motory. Na spodnom konci sortimentu benzínových motorov je 1,2-litrový motor so štyrmi ventilmi na valec, ktorého maximálny výkon je 55 kW. Týmto motorom vystrojené Clio zrýchli z 0 na 100 km/h za 13,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 167 km/h. Celková priemerná spotreba tohto motora je 5,9 l/100 km. Ďalším motorom je 1,4-litrový motor výkonu 72 kW. Najvýkonnejším benzínovým motorom je zatiaľ 1,6-litrový motor s maximálnym výkonom 82 kW. S týmto motorom zrýchli Clio z 0 na 100 km za 10,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 190 km/h. Celková priemerná spotreba uvedeného motora je 6,6 l/100 km. Začiatkom roka 2006 bude sortiment zážihových motorov rozšírený o dvojlitrový motor s maximálnym výkonom 103 kW. Tento motor vyvíja Renault v spolupráci so svojou partnerskou firmou Nissan. Sortiment vznetových motorov tvoria tri výkonové verzie 1,5-litrového motora. Výkon týchto verzií je 50 kW, 63 kW a 78 kW.
S najvýkonnejším vznetovým motorom, ktorý je kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, zrýchli Clio na stovku za 11,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 190 km/h. Motor je pritom mimoriadne úsporný, pretože mimo mesta spotrebuje v priemere len 4,1 l/100 km, celková priemerná normovaná spotreba je 4,6 l/100 km. Sortiment prevodoviek je rovnaký ako pre model Modus a zahrnuje aj automatickú štvorstupňovú prevodovku, ktorú možno objednať pre verzie, poháňané 1,6-litrovým a dvojlitrovým motorom. Konštruktéri sa postarali aj minimalizáciu nákladov na údržbu, pretože benzínové verzie majú servisný interval 30 000 km a vznetové 20 000 km. Nové Clio môže byť vystrojené aj navigačným systémom, parkovacou pomôckou a panoramatickým strešným oknom. Do vývoja Clia tretej generácie a do prípravy jeho sériovej výroby investovala firma Renault 953 miliónov eur. Vozidlo sa vyrába v závodoch vo francúzskom Flins a tureckej Burse, športová verzia sa bude vyrábať v Dieppe. Firma Renault chce perspektívne vyrábať až 475 000 vozidiel Clio ročne. Clio patrí do segmentu kompaktných vozidiel, ktoré sa na celkovom predaji osobných áut na európskom trhu podieľajú približne jednou tretinou.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
