jazdu lesom či terénom. Aj v terajšom sortimente firmy Nissan je niekoľko vozidiel, ktorým nie je cudzia ani dobrá cesta ani terén. Patrí medzi ne aj osvedčený model X-Trail, ktorý prednedávnom prešiel modernizáciou. X-Trail možno považovať za takpovediac sympatickú kombináciu terénneho vozidla a športovo-úžitkového vozidla, ale neurobíme chybu, keď ho označíme za všestranne využiteľné kombi. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 625 mm, pričom predné kolesá sú zavesené na vzperách McPherson a trojuholníkových spodných ramenách, vzadu je viacprvková náprava. X-Trail vyzerá na prvý pohľad robustnejšie než skutočne je. Dĺžka vozidla je 4 455 mm, šírka je 1 765 mm, výška (so strešným nosičom) je 1 750 mm. Batožinový priestor má objem 410 litrov (pri naložení po dolnú hranu zadného okna. Po sklopení zadných sedadiel vznikne veľký priestor s tuhou a rovnou podlahou, ktorého objem je až 1 841 litrov. Na pohon vozidla sú k dispozícii tri motory, všetko radové štvorvalce. Dvojlitrový zážihový motor má maximálny výkon 103 kW pri 6 000 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 192 Nm pri 4 000 ot/min. Tento motor spotrebuje v meste 12,2 l/100 km, mimo mesta 7,6 l/100 km, celková priemerná spotreba je 9,3 l/100 km. Motor zdvihového objemu 2,5 litra má maximálny výkon 121 kW pri 6 000 ot/min a jeho krútiaci moment vrcholí hodnotou 230 Nm pri 4 000 ot/min. Týmto motorom vystrojený X-Trail zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 190 km/h. Celková priemerná normovaná spotreba uvedeného motora je 9,4 l/100 km. Okrem týchto dvoch zážihových motorov je pre X-Trail k dispozícii aj 2,2-litrový vznetový motor, vystrojený turbodúchadlom s premenlivou geometriou turbíny. Tento moderný motor má najvyšší výkon 100 kW pri 4 000 ot/min a jeho krútiaci moment sa na najvyššiu hodnotu 314 Nm dostane už pri 2 000 ot/min. Naftou poháňaný X-Trail zrýchli na stovku za 11,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h. Pri jazde v meste spotrebuje naftová verzia v priemere 9 litrov na 100 km, mimo mesta možno jazdiť so spotrebou 6,2 l/100 km. Celková priemerná spotreba je 7,2 l/100 km. Zážihové motory môžu byť kombinované buď s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Vznetový motor je kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Brzdová sústava vozidla je vystrojená kotúčovými brzdami s vnútorným chladením. Do sériového výstroja patrí štvorkanálový antiblokovací systém s elektronickým rozdeľovaním brzdovej sily a so systémom podpory núdzového brzdenia. X-Trail je vystrojený systémom pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý má tri režimy činnosti (vodič ich ovláda rotačným prepínačom). V režime auto dôjde k automatickému zapnutiu pohonu zadných kolies, ak začnú predné kolesá preklzovať. Ak vodič prepne prepínač do polohy 2WD, ostáva trvalo zapnutý len pohon predných kolies. V polohe lock (uzáver) dôjde k uzavretiu medzinápravového diferenciálu. V kombinácii s obomi slabšími motormi možno vozidlo dodať len s pohonom predných kolies. Model X-Trail sa dodáva v troch výstrojných verziách, označených Comfort, Sport a Elegance. Do sériového výstroja všetkých verzií patria dva čelné airbagy, napínače predných bezpečnostných pásov, znehybňovač, centrálny zamykací systém s diaľkovým ovládaním, úchyty Isofix pre detské sedačky i automatický klimatizačný systém s peľovým filtrom. Medzi ďalšie prvky sériovej výbavy patria elektricky ovládané predné i zadné okná, elektricky nastaviteľné vonkajšie zrkadlá, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, multifunkčná sieť na upevnenie batožín, chladená schránka na nápoje v strednej konzole a dve zásuvky na 12 V. Do sériového výstroja verzií Sport a Elegance patrí aj stabilizačný systém ESP a systém trakčnej kontroly (tieto systémy však nemožno pre verziu Comfort objednať ani za príplatok).
Mali sme možnosť vyskúšať si X-Trail s výbavou Sport, poháňaný 2,5-litrovým turbodieselovým motorom. Vozidlo bolo navyše vystrojené strešnými lyžinami so zvýšenou nosnosťou a s integrovanými diaľkovými svetlometmi a elektricky ovládaným strešným oknom. X-trail nás príjemne prekvapil veľmi pohodlnými prednými sedadlami, potiahnutými plasticky tvarovanou a vzdušnou látkou. Cestujúci na zadných sedadlách sa nemôžu sťažovať na nedostatok miesta. Vodič si chvíľu musí zvykať na to, že prístroje sú umiestnené nad strednou časťou prístrojového panela. Volant možno nastaviť výškovo, ale nie osovo. Kombináciu turbodieselového motora so šesťstupňovou prevodovkou (s veľmi dobrým odstupňovaním prevodových stupňov) považujeme za ideálnu pre toto vozidlo. Táto kombinácia umožňuje zvoliť si športový alebo "komótny" štýl jazdy. Vozidlo sa ovláda tak ako automobil vyššej triedy a výborne drží stopu. Pri prechode cez nerovnosti našich vozoviek sa na volant neprenášajú žiadne rázy. Dno batožinového priestoru je síce pomerne vysoko, ale keďže zadné dvere zasahujú až do nárazníka, netreba batožiny prekladať cez zvýšenú hranu. Spotrebu sme síce exaktne nemerali, ale podľa polohy ručičky palivomera sa nám zdalo, že bola nižšia než uvádzajú špecifikácie vozidla. No, s Nissanom X-Trail sme sa ťažko lúčili.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
