svetovú premiéru na septembrovom autosalóne vo Frankfurte.Firma Audi označuje svoj nový model Q7 ako výkonný športovo-úžitkový automobil. Model Q7 je síce technicky odvodený od sesterského modelu VW Touareg, ale nie je vystrojený prídavnými mechanickými závermi diferecniálu ani redukčnou prevodovkou pre jazdu v ťažkom teréne. Nové Aud je postavené na podvozku s rázvorom 3 002 mm, pričom predné i zadné kolesá sú zavesené na dvojitých priečnych ramenách. Väčšina častí podvozku je zhotovená z hliníka. Dĺžkou 5 086 mm presahuje Audi Q7 sesterský Touareg o temer 15 cm. Šírka vozidla je 1 983 mm, jeho výška je 1 737 mm. Na želanie môže byť nové Audi podobne ako Touareg vystrojené systémom vzduchového pruženia a tlmičmi s elektronickou reguláciou tuhosti. Takýto podvozok umožňuje meniť svetlú výšku vozidla od 180 mm do 240 mm. V terénnom režime je svetlá výška 205 mm. Pri nakladaní batožín možno zadnú časť vozidla spustiť trochu nižšie. Sériovo je vozidlo vystrojené 18-palcovými ráfikmi z ľahkej zliatiny, na želanie sa dodávajú 19- palcové alebo 20-palcové ráfiky. V interiéri vozidla sú tri rady sedadiel pre celkovo sedem osôb. Sedadlá druhého radu možno jednotlivo pozdĺžne posúvať. Sedadlá druhého a tretieho radu možno zložiť do podlahy, čím vznikne batožinový priestor objemu 2 035 litrov. V päťmiestnej konfigurácii má batožinový priestor objem 775 litrov, v sedemmiestnej je to 330 litrov. O variabilite vnútorného priestoru nalepšie svedčí to, že sedadlá možno upsoriadať do 28 rôznych konfigurácií. Interiér vozidla má vzhľad, typický pre značku Audi. Na strednom tuneli je ovládač systému MMI, rozšírený o ďalšie doplnkové funkcie. Model Q7 je prvým modelom značky Audi, ktorý môže byť na želanie vystrojený radarovým systémom, varujúcim vodiča pred neželaným opustením jazdného pruhu. Vozidlo môže byť vystrojené aj malou kamerou v zadnej časti, ktorej obraz sa premieta na stredný displej, čo vodičovi uľahčuje parkovanie. Do stabilizačného systému ESP je zabudovaný systém kontroly jazdy z kopca, ktorý pri schádzaní prudkých svahov v teréne automaticky udržuje zvolenú rýchlosť. V terénnom režime sa optimalizujú trakčné a brzdové vlastnosti. Pre Audi Q7 bude k dispozícii aj systém stabilizácie prívesu, ktorý cieleným zásahom do brzdového systému stabilizuje rozkývaný príves.
Nové mohutné Audi Q7 sa spočiatku bude dodávať s dvomi motormi. Prvý z nich je trojlitrový turbodieselový šesťvalec, ktorého maximálny výkon je 171 kW a najvyšší krútiaci moment je 500 Nm. Druhým motorom je 4,2-litrový vidlicový osemvalec FSI, čiže motor s priamym vstrekovaním benzínu. Tento motor má maximálny výkon 257 kW a jeho najvyšší krútiaci moment je 440 Nm. Obidva motory sú kombinované so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic. Predpokladá sa, že neskôr by sortiment motorov mohol byť rozšírený o zážihový vidlicový šesťvalec, turbodieselový desaťvalec alebo dokonca aj zážihový vidlicový dvanásťvalec. Vozidlo je sériovo vystrojené systémom pohonu všetkých štyroch kolies, ktorého základnou časťou je diferenciál typu torsen najnovšej generácie. Tento diferenciál rozdeľuje hnací moment motora medzi predné a zadné kolesá v pomere 40:60. Vozidlo je vystrojené aj systémom, ktorý bráni práílišnému nakláňaniu karosérie v zatáčkach. Treba povedať, že nové Audi Q7 nebolo koncipované ako "pravé" terénne vozidlo, ale je podobne ako modely BMW X5 a Porsche Cayenne určené najmä na rýchlu jazdu po kvalitných cestách. Možno jazdy v teréne je len akýsi extra bonus, ktorý tieto drahé vozidlá poskytujú.
V Nemecku sa nové vozidlá Audi Q7 budú dať objednávať od 12. septembra a prví zájemcovia dostanú svoje vozidlá v prvom štvrťroku 2006. Za kvé-sedmičku, poháňanú trojlitrovým turbodieselovým motorom, zaplatí záujmeca 48 900 eur. Aj keď sa to v tlačovej správe firmy Audi nespomína, my nemôžeme vynechať informáciu, že nové Audi Q7 sa začalo vyrábať v bratislavskom závode firmy Volkswagen.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
