V Detroite debutovalo koncepčné Audi Roadjet

Hviezdou na stánku nemeckej firmy Audi na januárovom autosalóne v Detroite bolo koncepčné vozidlo Roadjet, ktoré by malo signalizovať, ako by mohol

vyzerať budúci sériový model Audi prémiovej kompaktnej triedy. Štúdia Roadjet je postavená na podvozku s rázvorom až 285 cm, pričom dĺžka vozidla je 470 cm, čo je štandardná dĺžka vozidiel segmentu B. Kombináciou veľkého rázvoru a pomerne veľkej výšky vozidla (155 cm) sa získal veľmi priestranný a pohodlný interiér. Predné kolesá sú zavesené na štvorprvkových závesoch, vzadu je lichobežníková náprava, prevzatá z modelov A8 a A6. Vozidlo jazdí na mohutných 20-palcových kolesách. Štúdia je vystrojená posilňovačom riadenia, ktorého posilňovací účinok závisí na rýchlosti jazdy. Na pohon vozidla slúži 3,2-litrový vidlicový šesťvalec FSI (ide o motor s priamym vstrekovaním benzínu do valcov). Motor má maximálny výkon 220 kW pri 7 000 ot/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 330 Nm pri 4 500 ot/min. Štúdia Roadjet je prvým vozidlom Audi, v ktorom sa použila prevodovka DSG (s dvomi spojkami) v spojení s pozdĺžne uloženým motorom. Sedemstupňová prevodovka DSG umožňuje radene bez prerušenia toku krútiaceho momentu. Roadjet je vystrojený systémom permanentného pohonu všetkých kolies quattro. Tento systém rozdeľuje krútiaci moment motora tak, že za normálnych jazdných podmienok sa 40 % momentu privádza na predné kolesá a 60 % na zadné. V kritických situáciách sa však až 80 % momentu prenáša na tú nápravu, ktorá má lepšie adhézne podmienky. Audi Roadjet zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h.Vodič si tlačidlom môže zvoliť jedno z troch nastavení režimu činnosti motora, prevodovky, riadenia a tlmičov. Po naštartovaní vozidla sa automaticky aktivuje dynamický mód, ktorý odráža tie charakteristiky, ktoré obvykle vodič očakáva od vozidla Audi. V komfortnom režime majú tlmiče mäkšiu charakteristiku, riadenie vyžaduje nižšiu silu a motor i prevodovka reagujú "mäkko" na stlačenie pedála akcelerátora.. Tento režim je vhodný na dlhé jazdy, napríklad po diaľnici. V športovom režime je nastavenie tlmičov tuhšie, prevod riadenia je priamejší a motor i prevodovka reagujú spontánnejšie na pokyny vodiča. V interiéri vozidla sú štyri samostatné sedadlá. Medzi zadnými sedadlami sú koľajničky, na ktoré možno upevniť odkladaciu skrinku, preso na prípravu kávy alebo detskú sedačku (otočenú dozadu). Špeciálne pre túto štúdiu vyvinula známa firma Bang & Olufsen audiosústavu so 14 reproduktormi a so zosilňovačom, ktorého výkon je vyše 1 000 W. Na prístrojovej doske je informačný 10-palcový displej, cestujúci na zadných sedadlách môžu sledovať rôzne programy na 7-palcových displejoch, umiestnených na zadnej časti operadiel predných sedadiel. Nová štúdia Audi nemá slnečné clony, ale vodič môže elektricky meniť svetelnú priepustnosť hornej časti predného skla. Vo vozidle je inštalovaný prototyp informačného a komunikačného systému budúcnosti, ktorý umožní výmenu informácií priamo medzi jednotlivými vozidlami. Takýto systém bude mať široké možnosti uplatnenia. Ak napríklad vozidlo havaruje a ostane stáť za neprehľadnou zákrutou, môže takýto systém automaticky varovať blížiace sa vozidlá, že sa blížia k prekážke. Pri jazde v meste bude môcť takýto systém vyhľadať voľné miesto v parkovacom dome a rezervovať ho. Systém bude môcť dostávať informácie od vpredu idúcich vozidiel o hustote premávky, čo umožní vodičovi zvoliť vhodnú rýchlosť jazdy. Vozidlá si pomocou tohto systému budú môcť vymieňať aj iné informácie. Výrobcovia vozidiel v Európe, USA a Japonsku sa už dohodli na tom, že spoločne vyvinú štandardy pre softvér a hardvér takéhoto informačného sieťového systému, ktorý bude pracovať autonómne, teda bez toho, aby bol centrálne riadený.