kolies 4-6-6-4 a priemerom hnacích kolies 1753 mm. Každý stroj s celkovou dĺžkou 37 160 mm bol určený pre rozchod 1435 mm, ťažná sila predstavovala 441 kN pri hmotnosti na náprave 31 ton a celkovej hmotnosti až 486 ton. Označovali sa číslovaním od 3900 do 3939 a tiež prívlastkom "Challenger" (Vyzývateľ). Využívali sa hlavne pre nákladné vlaky, posledných šesť strojov však bolo objednaných špeciálne pre osobnú prepravu. V roku 1942 sa "vďaka" vojne vo výrobe challengerov pokračovalo. Do roku 1944 sa ich postavilo 65, avšak s početnými zmenami. V roku 1945 sa päť z nich prerobilo spaľované uhlie nahradil olej. Známymi sa stali na hlavnej trati vedúcej cez púšť medzi Salt Lake City, Las Vegas a Los Angeles, kde bežne jazdili s osobnými vlakmi rýchlosťou vyššou než 112 km/h. Začiatkom päťdesiatych rokov sa kvôli štrajku niekoľko kusov prestavalo na spaľovanie oleja. Tu však začal prekážať strojvedúcim vo výhľade dym, preto sa pristúpilo k inštalovaniu hlbokých deflektorov dymu. Dieselová trakcia challengere, dovtedy s najväčším podielom v službe, od roku 1958 definitívne vytláčala z prevádzky. Jeden z týchto strojov č. 3985 sa zachoval ako statický exponát a roku 1981 prešiel renováciou do prevádzkyschopného stavu. Je to zďaleka najväčšia funkčná parná lokomotíva na svete.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
