nového typu Roomster. Spomenuli sme tiež, že podrobné technické údaje zverejní škodovka až na tlačovej konferencii, spojenej s "odhalením" nového typu. Aj v motoristickom svete však existujú "dobre informované kruhy", ktoré už priniesli prakticky úplné technické údaje novej škodovky. Nie sú to síce údaje takpovediac "so zárukou výrobcu", ale veľmi pravdepodobne ide o spoľahlivé údaje.
Roomster by mal v programe škodovky zaplniť medzeru medzi kombi verziami typov Fabia a Octavia. Celková koncepcia typu Roomster nie je prevratná, pretože vozidlá podobného typu už ponúkajú napríklad firmy Renault (Kangoo), Citroën (Berlingo) či Fiat (Doblo). Typy Kangoo, Berlingo či Doblň však svojím tvarom predsa len pripomínajú viac klasickú malú dodávku či auto pre remeselníkov a obchodníkov než rodinný automobil. Na rozdiel od spomenutých typov pôsobí Roomster svojimi peknými, zaoblenými tvarmi pôsobí ako rodinný osobný automobil. Aj technicky je Roomster odvodený od osobných typov Škoda. Jeho predná náprava je prevzatá z typu Fabia, vzadu je modifikovaná zadná náprava z Octavie prvej generácie. Sériová verzia typu Roomster je odvodená od rovnomennej štúdie, ktorú Škoda predstavila na frankfurtskom autosalóne v roku 2003. Niektoré prvky štúdie však neboli do sériovej verzie prevzaté. Štúdia mala posuvné zadné bočné dvere, tie sa však na sériovej verzii neobjavili (najmä kvôli vysokým výrobným nákladom v porovnaní s klasickými dverami). Ani celosklenené zadné dvere, ktorými sa štúdia vyznačovala, neboli prevzaté do sériového Roomstera. Vozidlo je postavené na podvozku s rázvorom 2 617 mm, jeho dĺžka je 4 205 mm, šírka 1 680 mm a výška 10607 mm. Roomster je vystrojený systémom variabilných zadných sedadiel, ktorý firma Škoda nazvala Varioflex. Všetky tri zadné sedadlá možno posúvať, sklopiť alebo celkom vymontovať z vozidla. Tým sa dá veľkosť batožinového priestoru prispôsobiť konkrétnym prepravným potrebám. Objem tohto priestoru tak možno meniť od 461 litrov do 1 780 litrov. V interiéri vozidla je množstvo menších odkladacích priestorov, držiaky na nápoje, háčiky na zavesenie tašiek, upevňovacie popruhy a držiaky na upevnenie bicyklov. Zadná polička sa dá upevniť v dvoch rôznych výškach. Na želanie môže byť vozidlo vystrojené aj bočnými airbagmi, úchytmi Isofix pre detské sedačky, natáčajúcimi sa reflektormi a presklenou panoramatickou strechou.
Na pohon nového Roomstera je k dispozícii široký sortiment pohonných jednotiek, tvorený tromi zážihovými a tromi vznetovými motormi. Základným motorom je známy 1,2-litrový trojvalec firmy Volkswagen, ktorý poháňa aj Fabiu. Tento motor má maximálny výkon 47 kW pri 5 400 t/min a jeho najvyšší krútiaci moment je 112 Nm pri 3 000 ot/min. Ďalším zážihovým motorom je 1,4-litrový štvorvalec, ktorý vyvíja 62 kW pri 5 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment tohto motora je 126 Nm pri3 800 ot/min. Motor zdvihového objemu 1,6 litra má maximálny výkon 77 kW pri 5 600 ot/min a najvyšší krútiaci moment 155 Nm. Spomedzi troch turbodieselových motorov je najslabší 1,4-litrový trojvalec, ktorý vyvíja 51 kW pri 4 000 ot/min. Výkonnejšia verzia tohto motora je vystrojená časticovým filtrom a jej najvyšší výkon je 59 kW pri 4 000 ot/min, najvyšší krútiaci moment je 195 Nm pri 2 200 ot/min. Turbodieselový 1,9-litrový motor je takisto vystrojený časticovým filtrom a jeho maximálny výkon je 77 kW, najvyšší krútiaci moment 250 Nm dosahuje tento motor už pri 1 900 ot/min. Zahraničné zdroje zatiaľ neuvádzajú žiadne údaje o spotrebe spomenutých motorov ani o dynamických vlastnostiach jednotlivých motorických verzií Roomstera.
Roomoster sa bude vyrábať v závode firmy Škoda Auto v Kvasinách a na náš trh by sa prvé vozidlá mali dostať v septembri.
Autor: rm
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.
