slovenskom trhu veľmi dobre dariť. Minulý rok priniesol značke Mitsubishi nárast predaja o temer 100 %, na 353 predaných vozidiel oproti 185 vozidlám, predaným v roku 2004. Mimoriadne dobre sa začal pre túto značku aj tento rok, pretože za prvé tri mesiace tohto roku narástol predaj vozidiel Mitsubishi na našom trhu o plných 172 %. Plán importéra predpokladá, že v tomto roku sa na Slovensku predá okolo 700 vozidiel Mitsubishi. K nárastu predaja vozidiel spomenutej značky prispelo najmä uvedenie niekoľkých moderných modelov na náš trh. Okrem najúspešnejšieho modelu Colt to boli modely Outlander, Grandis a "adrenalínové" auto Lancer Evo IX. Teraz prichádza na trh ďalšia novinka firmy Mitsubishi, a to športovo-úžitkový pikap L200, s ktorým sa slovenskí motoristickí novinári mohli priamo v teréne zoznámiť na predvádzacom dni v Horných Pršanoch.

Nový pikap L200 je dedičom šesťdesiatročnej tradície firmy Mitsubishi vo výrobe pikapov a sedemdesiatročných skúseností tejto firmy v oblasti pohonu 4x4. Nový model by mal nadviazať na úspechy doterajšieho modelu, ktorého sa od roku 1996 predalo na európskom trhu vyše 340 000 kusov. Nový model L200 je šitý na mieru náročnému európskemu prostrediu a náročným európskym motoristom a vyznačuje sa spojením robustnosti, moderného dizajnu, pohodlia a bezpečnosti. Dynamický a takpovediac originálny dizajn nového pikapu je taký, že pri "odmyslení si" zadnej korby máte pocit, že sa dívate na najnovší osobný automobil vyššej strednej triedy. Dizajn vozidla bol inšpirovaný dizajnom koncepčného vozidla Pajero Evo, ktoré zvíťazilo v supernáročnej súťaži Rallye Dakar.. Vozidlo Truck Evolution, ktoré v Dakare súťažilo, blo v podstate akýmsi prototypom nového pikapu. Model L200 sa zaraďuje do kategórie SUT, čo znamená sport utility truck, čiže športovo-úžitkové (malé) nákladné vozidlo. To naznačuje, že vozidlo nemožno považovať len za "pracovné" auto pre remeselníkov, malých podnikateľov, lesníkov, údržbárov či pracovníkov iných profesií, ale že ho rovnako dobre môž využívať športovo založení motoristi na cesty za športom, k vode či do terénu. Hlavnými cieľmi pri vývoji nového modelu bolo dosiahnutie čo najvyššej miery bezpečnosti, vysokej kvality, príťažlivého vzhľadu exteriéru a interiéru, bohatej ponuky rôznych verzií a širokého sortimentu doplnkovej výbavy.

Základnou nosnou časťou vozidla je nový rebrinový rám, ktorý má v porovnaní s doterajším modelom podstatne zvýšenú tuhosť (v ohybe i skrúcaní). Predné kolesá sú zavesené na lichobežníkových závesoch a odpružené vinutými pružinami, vzadu je klasická tuhá náprava, odpružená viacprvkovými listovými pružinami. Rázvor podvozku je 3 000 mm. Vozidlo sa dodáva s tromi druhmi kabíny, označenými Single, Club a Double. Verzia Single, v ktorej je len jeden rad sedadiel, sa však na Slovensko nedováža. V kabíne Club sú v druhom rade len núdzové sedadlá, verzia Double Cab poskytuje vzadu pohodlie trom cestujúcim. Celková dĺžka verzie Club je 5 115 mm, ložná plocha tejto verzie má šírku 1 085 mm a dĺžku 1 805 mm. Verzia Double Cab je dlhá rovných päť metrov a jej ložná plocha má dĺžku 1 325 mm. Vozidlo je vysoké 1 780 mm a široké 1 750 mm (bez zrkadiel). Nosnosť vozidla je jedna tona. Nový pikap môže ťahať brzdený príves hmotnosti až 2 700 kg, prípadne nebrzdený príves hmotnosti 750 kg. Na pohon pikapu slúži inovovaný 2,5-litrový turbodieselový motor s dvomi vačkovými hriadeľmi v hlave a štyrmi ventilmi na valec. Motor je vystrojený medzichladičom stláčaného vzduchu a jeho výkon bol zvýšený na 100 kW pri 4 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment motora narástol z 240 Nm na 314 Nm pri 2 000 ot/min. Spotreba pri jazde v meste je v priemere 10,7 l/100 km, mimo mesta klesne spotreba na 7,4 l/100 km. Celková normovaná priemerná spotreba je 8,6 l/100 km. Pikap L200 zrýchli z 0 na 100 km/h za 14,6 sekundy a dosiahne úctyhodnú maximálnu rýchlosť 167 km/h. Technickou lahôdkou nového pikapu je systém pohonu 4x4 Super Select, prevzatý z modelu Pajero. Tento systém, dodávaný však len pre verziu Double Cab s výbavou Intense (ostatné verzie majú systém 4x4 Easy Select), umožňuje vodičovi zvoliť si najvhodnejší spôsob pohonu v závislosti na teréne a podmienkach jazdy. Systém Super Select má štyri režimy. Pri režime 2H, ktorý je vhodný pre bežné cesty a diaľnice, sú poháňané len zadné kolesá. V režime 4H sú poháňané všetky štyri kolesá, pričom krútiaci moment sa prostredníctvom medzinápravového diferenciálu s viskóznou spojkou rozdeľuje medzi obe nápravy podľa adhéznych podmienok predných a zadných kolies. Pri jazde na povrchoch s nízkou priľnavosťou (šotolina) možno využiť režim 4Hlc, v ktorom je uzamknutý medzinápravový diferenciál. A napokon pre najťažšie terény je k dispozícii režim 4LLc,.ktorý sa od predošlého režimu odlišuje zaradenou redukciou. Verzie s výbavou Intense sú vystrojené aj systémom aktívnej stability a trakčnej kontroly ASTC. Úplne nová je prístrojová doska nového pikapu, ktorá sa v ničom neodlišuje od prístrojovej dosky osobných vozidiel vyššej triedy. Pre pikap L200 je k dispozícii rozsiahly sortiment príslušenstva, do ktorého patria aj rôzne kryty na korbu (hardtop), veko na ložný priestor, prídavné reflektory, konzoly pre telefón či navigačný systém.

V Horných Pršanoch bol pre novinárov pripravený testovací terénny okruh, na ktorom sme si mohli vozidlá Mitsubishi L200 vyskúšať. Terén vo mne vzbudzoval skutočný rešpekt (preto som ho v titulku označil v zátvorke slovom "ťažký"), ale pikap L200 si s ním hravo poradil. Dovolím si dokonca tvrdiť, že tento pikap svojimi terénnym schopnosťami "prevalcuje" schopnosti bežného vodiča. Auto sa bezpečne pohybuje aj v miestach, ktoré už vodič začína považovať za nebezpečné a to je veľmi dobre (horšie by to bolo, keby to bolo naopak). Aj pri jazde v teréne sa však v pikape cítite ako v pohodlnom a elegantnom osobnom aute. Veľmi nezveličím keď poviem, že pikap L200 je vhodný nie len pre remeselníkov, lesníkov, na prepravu nákladov či na práce v teréne, ale môžete sa ním odviezť aj do divadla či do spoločnosti. Chcete od pikapu viac?

Autor: rm

Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk.